Torque Pro und die Werte für Zündzeitpunkt

Die ZZP Angabe im Werkstatthandbuch ist der Basis ZZP. Dieser wird vom Steuergerät, je nach Fahr-/Lastzustand dann entsprechend nach oben hin angepasst. Deshalb muss man ja auch, wenn man den ZZP einstellen will (bei den Modellen wo dies so überhaupt noch Möglich ist) die ECU in den Wartungsmodus versetzen, denn dadurch wird dann quasi verhindert das die ECU am ZZP rumstellt. Kann man auch schön sehen wenn man ne Prüflampe hat. Solange der Kontakt nicht auf Masse liegt springt die ZZP Markierung im Leerlauf umher, sobald der Kontakt auf Masse liegt bleibt die ZZP Markierung optisch stehen.

Du hast den klassischen Fall eines langsam sterbenden Zündmoduls. Merkt man daran das unter Last die Energie im Funken nicht mehr reicht um das Fette Gemisch zu Zünden. Wirst aber in der Software nicht wirklich sehen da es keine Rückmeldung über die erfolgte Zündung gibt.

Du kannst ja probeweise mal beide Zündmodule/Spulen ausbauen und schauen ob an den Verschraubungen was gammelt. Wenn ja mach das Weg. JEder Übergangswiderstand beschränkt den Strom und damit den Energiegehalt des Funken. Schau dir auch die 2 Zündkabel an. Manchmal is nen Marderbiss drin den man nicht gleich sieht oder sie sind über die Jahre einfach nur Spröde geworden. Wenn du Glück hast is es nach einmal Zerlegen und zusammenbauen weg und es war nur nen schlecht sitzender Kerzenstecker.

Achso von der Zündspule bekommt man auch den Kerzenstecker runter, wenn du dann ins modul reinleuchtest solltest du eine Kreuzschraube sehen. Bei mir war die auch bissel angegammelt. Riss dann aber ab beim Versuch sie rauszudrehen. Von da unten is auch der einzigste Weg wie Feuchtigkeit ins Modul kommen kann. Und wenns mal drin is gammelts drin.

Zum Thema Zündzeitpunkt kann ich dir nur wärmstens das Werkstatthandbuch empfehlen. Da ist alles beschrieben. Das hilft dir auch beim Interpretieren der Werte da meist Min und Max-Grenzen angegeben sind.

grüße schreckus