wie schlimm schaut der Motorträger den aus das man ihn neu braucht? Es passen übrigens alle längsträger der 4 Motorvarianten die es im Colt hab. Das Getriebe ist immer an der selben Position.
Eventuell schlachten wir bald einen 1.3er mit 75PS. Standort wäre nähe München. Versand sieht schlecht aus
grüße schreckus
Mal ins Getriebehandbuch geschaut? Was die Fehlersuche vorschlägt? Wann war der letzte Getriebeölwechsel? Eventuell mal spülen lassen. Beim Galant wirkt das wohl Wunder. Ansonsten schau mal nach deinen Symptomen im Galantbereich. Eventuell ist es ja der Wandler und nicht das getriebe an sich
Grüße schreckus
So, Tacho ausgebaut, der Reserve funktioniert tadellos, also schonmal kein Problem am Stecker....
Leider kann ich am original Tacho keinerlei Schäden an der Folienplatine erkennen, Batterie + und Masse auf Durchgang geprüft, geht auch...
Hab jetzt alle kontaktschrauben mal gelöst und wieder fest gezogen, mal testen
Was kann es noch sein, intern ein Problem?
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Prüf die Leitungen die auf deinem Bild oben am Knick sind. Glaub es war eine der äußeren Leitungen. Der Haarriss wird bei Raumtemperatur geschlossen sein. Entweder mitm fön warm machen oder du suchst nachm "bleistift" strich auf der Leiterbahn.
Grüße schreckus
Lass die Anhängerkupplung drin. Nach der zeit ist die ein tragenes Strukturteil geworden. Ab Werk ist die sowieso nur geschraubt, und wer weiß wie es darunter aussieht,
grüße schreckus
Der Braune Stecker müßte der sein um die Zündung einzustellen der ist werksseitig mit iso band fest , die anderen beiden Stecker glaube ich ist die Vorbereitung für die Klimaanlage.
Mfg
Korrekt.
Den Stecker für den Basiszündzeitpunkt "braucht" man nicht wirklich und wenn doch muss da nur nen kabel zur Masse dran.
grüße schreckus
Erstmal danke für das Bild, leider gibt es dieses Kabel bei mir nicht.
Ich steh echt langsam auf dem Schlauch, dieser Sensor muß doch irgendwie zu finden sein.
Richtung Riemenscheibe Kurbelwelle geht bei dem Motor irgendwie garkein Kabel.
Der ist "im" Zündverteiler. der 1.3er mit 12 Ventilen ist da noch bissel ein "vorkriegsmodel"
Grüße schreckus
Alles anzeigenHeute ein kleines ( oder großes ) Problem mit dem Colt gehabt.....
Beim fahren viel plötzlich der komplette Tacho aus..
Drehzahlmesser, Tacho, Kühlmittel und Tankanzeige sowie ABS, Airbag Leuchte und Tripanzeige waren tot
Öldruck, Batterie sowie Motorkontrollleuchte haben funktioniert
Eine Überprüfung der Sicherung 9 war negativ, Sicherung intakt und Strom bei Zündung an war da
Auto sprang auch normal an und ließ sich auch normal fahren
Dann beim heimfahren, war plötzlich wieder alles da
Jetzt meine Frage, hat der Tacho 2 Massepunkte oder könnte es eher ein Wackelkontakt an der 2 Anschlußsteckern sein ?
Evtl hat ja jemand so ein Problem schon gehabt
Wird der berümt berüchtigte Leiterbahnbruch beim Tacho sein. Bei der Flexfolie kann es an den Biegekanten unten einen Bruch in der Leiterbahn geben, wenns dann warm wird deht sich die Folie etwas aus und der elektrische Kontakt ist nicht mehr gegeben.
Wenn du Löten kannst such die Stelle, Kratz den Lack frei und löte einmal vorsichtig drüber,.
Oder du baust eine Drahtbrücke ein.
Die Bruchstelle sieht wie ein Bleistiftstrich auf der Leiterbahn aus, kann man erkennen:D Kann sein das es hier Bilder dazu gibt. Bei Coltmania gabs dazu auch mal nen Thread
Grüße schreckus
Is das nen Automatik? Die machen das über die Parksperre. Nur Handschalter haben im allgemeinen noch nen lenkradschloss.
grüße schreckus
Servus, hast du das 4 Speichen Lenkrad? Da wird der Hupenkontakt durch den Airbag beim drücken geschlossen. Nur bricht gerne mal die Feder und dann hupt er immer.
Entweder besirgst dir nen anderen AIrbag bzw. nen ganzes Lenkrad oder du baust dir irgendwo nen Hupenknopf ein und legst das kabel um.
grüße schreckus
ausblinken und schauen was ihn noch so stört - kann sein das der sensor defekt ist.
grüße schreckus
Erinnert mich irgendwie an startrack - captain - wir verlieren die strukturelle integrität.
Ich würd mit der Kiste eher vorsichtig um die ecke Fahren.
Grüße schreckus
...und ich dacht immer es liegt an der Regelfunktion vom thermostat das die Nadel an der richtigen stelle stehen bleibt.
Das letzt mal als ich mich mit einem unterhalten hab, knnte das neben auf und zu, auchlle zwischenpositionen - je nach temperatur...
grüße schreckus
Wenn das thermostat defekt wäre, würde die Nadel lange unten bleiden oder höher als die mitte gehen.
Sprich du Hast genau beobachtet das es genau richtig geht, den der Sensor hängt im kleinen Kühlkreislauf.
grüße schreckus
PS, wenn du was prüfen willst, schau ob Luft im System ist.
Glaub das war für den Wasserstandssensor. damals war kupfer ja noch nicht so teier das man noch 6 oder 7 standartKabelbäume wickeln konne. Hut is das bissel anders.
Grüße schreckus
läuft deine Badewanne über - wei du nen neuen Wasserhahn hast? 
Nein prinzipiell solte es nicht dran liegen. Wischt du auf trockener Scheibe mit Angelegtem Wischer?
Wenns staubig ist oder leicht fuecht braucht der Wischermotor mehr kraft - damit mehr strom. wenn dann noch jemand statt einer 10A eine 5A reingesteckt hat lösst die schneller aus.
grüße schreckus
Auf der Plakette im motorraum steht auch der Ausstattungscode. auf den üblichen Teilenummern seiten kommt man damit auch weiter.
Alternativ Rad runter und nach messen. die Abmessungen stehen ja bei den Bremsscheiben dabei. Damit weißt wonach du suchen musst.
grüße schreckus
Es gibt ein Karosseriehandbuch. ob das hilft weiß ich nicht.
generell muss der Prüfer das sagen. Genaus wie Fachgerechte Ausführung.
Es liegt bei dir oder der Firma die du beauftragst wie "gut" sie es macht. Generell ist es eine Problemstelle beim CJ, da dort 3 bleche aufeinander treffen und gerne Feuchtigkeit zwischen diese gekrochen ist.
Grüße schreckus
Was hast dann vor? Bodykit ran bauen? oder welche Homage soll es werden?
Grüße schreckus
Meine Glaskugel sagt - mach mal nen service. Irgendwo hier im forum liegt auch der service plan rum.
Entweder sind deine Zündkerzen verschlissen, das Ventilspiel verstellt, oder der Zündverteiler überaltert.
einige Ansatzpunkte für die Suche hier im Forum:-)
Grüße schreckus
generell sind die Vorgaben für Ruhestrom im Nanoamperebereich - kurzzeitig kann das Fahrzeug mal 10-20mA ziehen, (Diebstahlwarnanlage, kurze verbindung ins backend usw) gemittelt bist dann aber viel weiter drunter.
Typprüfung gibt startfähigkeit nach 6 Monate im Ruhezustand vor. Mit der gegeben Batteriekapazität kann man kurz überschlagen was so nen auto im schnitt ziehen darf. so gut wie nix. Und den Rest frist die Selbstentladung der Zellchemie im Stand auf.
grüße seb
