folgender Beitrag stammt aus dem Coltmaniaforum:
Alles anzeigenDa das Thema ja nun öfters diskutiert wurde und bisher nur ein riiiiiesiger thread für den CJ existiert, möchte ich hier mal knackig zusammenfassen, was man alles braucht, damit man den Umbau auf den 1.6 Liter Motor durchziehen kann.
1. Zur Eintragung:
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Umbau zu melden. Einerseits als 1300er mit Leistungssteigerung oder als Umschlüsselung auf den 1600er. Letzteres empfiehlt sich, weil es nicht mehr kostet und die Teilkaskoklasse dadurch sinkt.
Der TÜV (Süd) will:
- Eine Bestätigung von Mitsubishi, dass die Brems- und Abgasanlagen identisch sind.
- Eine AMTLICHE Kopie des Fahrzeugbriefs und der letzten ASU Bescheinigung des Spenderfahrzeugs.
- Euren Brief und Schein.
Achtet also darauf, dass ihr mit dem Motor die entsprechenden Kopien erhaltet. Für diesen Schritt könnt ihr ca 50 Euro einplanen. Dekra-Stellen sind dazu nicht berechtigt.
Nun zu den Teilen, die benötigt werden. Um den Serienzustand herzustellen, braucht man:
- Motorblock 4g92
- Getriebe vom 4g92
- Kabelbaum vom 4g92
- Motor-Ecu und Wegfahrsperren-Ecu vom 4g92
- Luftfilterkasten mit Schlauch, Resonator und Luftmengenmesser (incl. Ansaugrohr in den Kotflügel) vom 4g92.
- Gaszug vom 4g92
- Hosenrohr und Flexrohr vom 4g92
- Linker Motorträger 4g92
- Drehzahlmesser (NICHT das ganze Kombiinstrument) von einem 16v-Fahrzeug. Das sind die 4g92 ab 1996 und ab 2001 auch die neuen 4g13-Modelle mit 82 PS.
Improvisieren kann man bei folgenden Teilen:
- Die karosserieseitige Luftfilterkastenhälfte vom 4g13 kann bleiben.
- Der Ansaugschlauch und Resonator vom 4g13 kann bleiben.
- Der Motorträger (der Hauptträger) kann bleiben.
- Das Hosenrohr kann bleiben, kommt aber dann sehr tief und kann aufsitzen.
- Der Gaszug kann bleiben, wenn man einen Metallbohrer und eine kleine Eisenleiste hat, aus der man sich eine neue Aufnahme bauen kann.
Das Wegfahrsperren-Problem:
Manche behaupten, dass die Wegfahrsperre nicht getauscht werden muss, manch andere sagen, sie muss raus und eine dritte Partei behauptet, sie muss zur Ecu passen.
Es gilt folgendes:
- Wenn die ECU von VOR 1999 ist, kann eine beliebige 1.6l-Wegfahrsperre verbaut werden.
- Wenn die ECU von NACH 1999 ist, muss die Wegfahrsperre aus dem gleichen Fahrzeug stammen. Ab 1999 wurden keine Wechselcodes mehr verwendet. Die Registrierung der Wegfahrsperre in der Motor-ECU ist nicht mehr programmierbar. ECU und WFS müssen auch zusammen ersetzt werden. Dieses Problem betrifft ALLE 103PSer und die 90PSer zwischen 99 und 01!!
- Die 4g13-WFS kann in keinem Fall verwendet werden.
- Wegfahrsperren von nach 1999 können nicht mit ECUS von vor 1999 verwendet werden.
Das ABS-Problem:
Kabelbäume sind beim Einzelkauf nicht leicht zu finden. Dieses Problem hat mich ein halbes Jahr lang aufgehalten. Selbst beim Kauf eines vollständigen Fahrzeuges kann das ABS-Problem auftreten. Fahrzeugen ohne ABS fehlen sämtliche Anschlüsse, die es dafür am Kabelbaum gibt. In diesem Fall müsst ihr, um eure ABS-Teile weiterverwenden zu können, den ABS-Teil aus eurem alten Steuerkabelbaum trennen. Dabei geht ihr wie folgt vor:
- Den Kabelbaum entfernen und den neuen verlegen.
- Den Blindstopfen für die Klimaanlage entfernen.
- Die drei großen Flachstecker, die unter der Mittelkonsole ansetzen, (2xECU und 1xBUS) nehmt ihr als Ausgangspunkt.
- Von dort aus die Ummantelung des alten Kabelbaumes vorsichtig auftrennen.
- Ihr kommt zu folgenden Verbindungen: zwei große Stecker für die Hydraulik. Ein Kabelschuh für die Masse (schwarze Kabel). Ein Blindstecker (orange und grüne Kabel). Ein Kabelschuh fürs Batterieplus (zwei dicke rote Kabel).
-edit: Ihr dürft die Verbindungen am "Blindstecker" nicht trennen!! Stattdessen macht ihr die Klappen an der Seite des Steckers heraus und tut das gleiche am schon vorhandenen Stecker. Bei den Kabeln, die am Stecker vom ABS-losen Kabelbaum nicht schon vorhanden sind, steckt ihr ihr Ende vom 1.3er Kabelbaum mit ABS ab und schiebt es (mit Metallzunge und allem) in den Stecker vom ABS-losen 1.6er Kabelbaum. Sollten ca 6 Kabel sein.
Eines führt weiter zu einem anderen Stecker, der in Richtung Türe geht. Ihr löst wieder alles mit Zunge aus dem 1.3er Baum und schiebt die Zunge dann an der gleichen Stelle in den Stecker am 1.6er Kabelbaum. Das ist wichtig, weil sonst die Kommunikation unter den ECUs nicht klappt und dann das ABS nach 15 Minuten spinnt, wenn es nicht alle Geräte findet. Für den vermeintlichen Blindstecker müsst ihr die Kappe aus dem 1.3er Kabelbaum verwenden. Der vom ABS-losen Baum fehlen einige Überbrückungen.
Ich musste das nachträglich wieder löten, nachdem ich den Kabeln fälschlicherweise Saures gegeben hatte, weil ich den Stecker für ne Blindverbindung hielt.
- Ihr trennt die vier anderen Masseverbindungen am Kabelschuh.
- Ihr isoliert die getrennten Kabel sorgfältig ab und besorgt euch einen Marderschutzschlauch.
- Ihr verlegt den so gewonnenen ABS-Kabelbaum durch den (vorher ausgeschnittenen) Blindstopfen für die Klimaanlage und dichtet ihn wieder mit Silikon ab.
- Marderschutz nicht vergessen.
- Im Motorraum könnt ihr die Masse vom ABS-Baum dort anschließen, wo auch die Ansaugbrücken-Masse zur Karosserie geht (Spritzwand oben)
- Den anderen Kabelschuh schraubt ihr wieder an die Hauptsicherung am Batterie-Plus (unter der kleinen separaten Plastikabdeckung.
Voilá
Das Sicherungskasten-Problem:
Es gibt im CJ0 drei Kabelbäume: Den Motorsteuerungs-Kabelbaum, den Lichtmaschinenbaum und den restlichen Baum, der vom Sicherungskasten aus die restlichen Stromverbraucher bedient. Letzteren zu tauschen ist eine Sauarbeit und das müsst ihr euch nicht zumuten.
Wenn ihr die Verbindungen am Pluspol vom Plusstecker löst, am Sicherungskasten die zwei weißen Kabel entfernt und noch einen Klickstecker in der Gegend vom Getriebe löst, habt ihr den Lima-Kabelbaum in der Hand und könnt die restliche Verkabelung drin lassen.
Wenn ihr das alles beachtet habt, bleibt euch eigentlich nur noch viel Glück zu wünschen.