Inhalt:
- Rechtliches
- Hinweise
- Tacho Umbau
- Kilometer-Korrektur
- EEPROM lesen
- EEPROM verstehen
- EEPROM schreiben
- Tacho Modifikation
- Meilen-Konvertierung
- Fazit
Rechtliches
In Deutschland ist die Manipulation des Kilometerstandes im Kombiinstrument NICHT illegal.
Diese Tat wird erst illegal, wenn diese vorsätzlich zur Täuschung und zum Betrug anderer Personen angewendet wird.
Anwendung dieses Tutorials erfolgt ausschließlich auf eigene Gefahr!
Ich distanziere mich ausdrücklich von der illegalen Nutzung des Wissens in diesem Tutorial!
Ich bin Urheber aller Photos und Screenshots in diesem Tutorial.
Hinweise
Dieses Tutorial richtet sich an die unter euch, die sich nicht vor Trial-and-Error scheuen und mit einem Lötkolben umgehen können.
Es gibt 2 wesentlich einfachere, aber teurere Alternativen um zum gleichen Ziel zu kommen:
- Serial Programmer kaufen
- Serial Programmer selber bauen
Nachteil am kaufen ist, dass es die teuerste Alternative ist. Hochwertige Serial Programmer können bis zu 140€ kosten, günstigere Modelle gibt es natürlich auch, Made in China.
Nachteil am selbstbauen ist, man muss die einzelnen Komponenten für den Serial Programmer kaufen, den Serial Programmer auf einem Breadboard zusammenstecken, oder löten und man benötigt einen alten PC mit Serial Port und Windows XP.
Vorteil von beiden Methoden ist die Einfachheit und die Geschwindigkeit. Ist der Serial Programmer vorhanden (egal ob gekauft, oder gebaut), kann ein serieller EEPROM per OpenSource Software eingelesen und beschrieben werden.
Beides sind sinnvolle Alternativen, jedoch lag mein Arduino bereits seit mehreren Monaten ohne Verwendung auf meinem Schreibtisch und ich wollte eine kleine Herausforderung haben. Näheres im Kapitel "EEPROM lesen".
Solltet ihr euch gegen einen Serial Programmer entscheiden und lieber diesem Tutorial folgen, benötigt ihr:
- Phillips Schraubendreher
- Lötkolben und Lötzinn
- Entlötlitze
- Arduino
- Breadboard mit ca. 12 Kabeln
Tacho Umbau
Die Geschichte des HC Tachos ist eine Geschichte voller Missverständnisse.
Jeder der noch keinen hat, aber vor hat sich einen zu besorgen und in seinen Galant einzubauen, empfehle ich den alten Thread von Schrauber zu lesen und auch jegliche andere Threads die schon über den HC Tacho erstellt wurden.
[Elektrik] HC-Tacho Umbau
[Elektrik] Tachotausch auf HC bei GDI
Bitte beachtet die Unterschiede zwischen den Motorisierungen! (4G63, 4G64, 6A13)
Da der mir angebotene HC Tacho (MR559404) Britischer Herkunft war und einen kleinen Riss in der vorderen Blende aufwies, konnte ich diesen für (verhältnismäßig) kleines Geld erstehen. Laut verkäufer stammte dieser aus der EA0 2.0l Variante, laut zwielichtigen russischen Websites stammt er aus der Britischen 2.5l (V6) Variante. Ich wollte es auf einen Versuch ankommen lassen, denn mein eigentlicher Urlaubsplan ist geplatzt und ich brauchte nun eine Alternative mit der ich meinen Kopf während des Urlaubs auf Trab halten konnte.
Wie in so vielen Threads schon beschrieben, standen anfänglich natürlich die standardmäßigen Umbauten an:
- A5 unterbrechen
- Brücke von A11 nach A5 (vor Unterbrechung)
- Brücke von A4 nach A5 (hinter Unterbrechung)
Alles funktionierte einwandfrei, Hintergrundbeleuchtung und Drehzahlmesser. Jedoch, wie bereits vermutet bei einer Britischen Tachoeinheit, zählte der Kilometerzähler in Meilen und war somit wohl eher ein Meilenzähler.
Nun ging es an die Korrektur des Kilometerstandes / Meilenstandes.
Kilometer-Korrektur
Ich habe leider kein Photo vom alten Kilometerstand gemacht, da die Idee des Dokumentierens erst später kam und ich zu dem Zeitpunkt nichtmehr daran gedacht habe, ein Beweisphoto des Kilometerstandes zu machen.
Der HC Tacho hatte 75.522 Meilen auf der Uhr, während der Kilometerstand meines Galants bereits bei 217.445 km lag. Genau wie viele andere in den älteren HC Tacho Threads, wollte ich auch den originalen Kilometerstand im neuen HC Tacho haben, somit war eine simple Dokumentation im Serviceheft keine Lösung für mich.
Als erstes muss die gesamte Tachoeinheit demontiert werden.
Auf der Rückseite findet man die Platinen der Drehzahlmessereinheit und der Tachoeinheit.
Die Platine der Tachoeinheit lässt sich auf der rechten Seite finden und als Verantwortlichen für die digitale Speicherung aller notwendigen Daten der Tachoeinheit erspähte ich in der unteren, linken Ecke bereits einen heißen Anwärter.
Bingo, ein ST/Microwire 93C46 EEPROM. Beschriftung ist auf dem Photo leider nicht zu erkennen.
Detail-Aufnahme der Rückseite, diese 7 Pins müssen entlötet werden, am besten mit Entlötlitze. Zum Schutz des EEPROMs habe ich einen kleinen Aluminium-Kühlkörper auf ihm befestigt, dieser leitet die Hitze schneller ab.
Hier die Platinenrückseite nach der Entlötung.
Der EEPROM mit Kühlkörper.
Und ohne Kühlkörper.
Edit: Rechtschreibkorrektur