2.0 DiD Torsion value (Nockenwelle Timing - Synchronisationswinkel)

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    Hallo,


    habe eine Frage für Mitsu experten. Mein Auto ruckelt ein bisschen im Leerlauf und Verbraucht mMn. ein bisschen zu viel (komme mit viel mühe kaum unter 7L/100km). Der Motor is ein bisschen Lauter als normal und habe deswegen das Gefühl, dass beim letzten Zahriemenwechsel etwas nicht korrekt gemacht wurde (Timing). Da bei PD Motor der Kraftstoffdruck im Injektor durch Nockenwelle erreicht ist, ist ein korrektes Synchronisationswinkel absolut dringend! Bei Jeep mit derselben Motor kann man es z.B. nicht lesen (siehe Link Link )


    Bei VW kann man Timing im VCDS als Synchronisationswinkel lesen. Kann man es auch mit MUT lesen? Bei VW muss man bei JEDEN Zahnriemenwechsel mit Diagnosegerät Torsion value lesen und dann das Nockenwellenrad auf die Nockenwelle einstellen wegen neuen Zahnriemen (Link für die Anleitung für 8V, ist fast identisch für 16V). Im WHB steht das für Mitsubishi nicht. Warum denn??


    Auto ist 2009 2.0 Lancer diesel (Rumpeldüse Motor).

    Hey,


    vielleicht kann dir da ein Händler der hier im Forum ist was zu sagen.


    Meiner hat ja dieses Jahr auch bei Mitsus nen neuen Zahnriehmen bekommen und läuft wie vorher.


    Bedenke aber auch, das bei der Kälte der Verbrauch auch etwas steigen kann. Hast du zb auch die AGR Dichtung getauscht? Meiner Ruckelt seitdem garnicht mehr, nur noch wenn er den DPF reinigt.


    Gruß Robert

    Ich weiß nicht wie es früher lief, weil ich das Auto erst nach dem ZR Wechsel gekauft habe. Meiner ruckelt stark bei DPF Reinigung - meinte das es normal ist. Verbrauch war im Sommer nicht niedriger. Dachte auch das das Verhalten für PD normal ist bis ich einen Outlander mit PD Motor gefahren habe. Ist viel leiser.

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