Hallo!
Na, da hast Du Dir ja was vorgenommen. Die Idee finde ich gut, und da wird auch ein Haufen Arbeit auf Dich zukommen.
Der schlimmste Feind des Galants ist der Rost.
Da hilft nicht kleckern, sondern nur klotzen.
Einen prima Überblick über die typischen Roststellen des Galants findest Du z.B. hier:
ausgeschlachtet - - ALLE versteckten Roststellen
Und wenn das Auto dann neu lackiert wird, achte darauf, daß auch alle Stellen am Auto anständig lackiert werden. Beim Galant gibt es genug Stellen, die entweder nur grundiert, oder auch gar nicht lackiert wurden.
Eine prima Lösung wäre auch Rostbusters Frankfurt. Schaue mal hier rein:
Rostvorsorge
Zudem rostet das Auto gerne an Stellen, wo Kunststoff direkten Kontakt zum Blech hat, z.B. Ansaugrohr des Luftfilterkastens oder bei der Limo die Kunstoffblende über´m Kennzeichen.
Hier empfiehlt es sich, alle diese Kunststoffteile vor dem erneuten Zusammenbau anständig zu entgraten.
Was ich noch als Problem sehe, sind die heftig rostenden Radnaben. Diese rosten derart heftig, daß die sich z.B. im Guten kaum noch vom Achgelenk und dann der Antriebswelle lösen lassen. Die gesamte Halbachse ist bei mir nur noch ein Teil.
Das sollte man bei einer Restauration sicher komplett neu holen, und es irgendwie gegen´s rosten schützen. Wie? Keine Ahnung, vielleicht pulverbeschichten?
Und wo Du schon mal bei der Bremse bei bist, größere Scheiben wären sicher angebracht.
Wenn Du mal hier im Galant-Bereich danach suchst, findest Du jede Menge Ergebnisse.
Zum Anderen hat der User Hedges vor kurzem seinen Galant nicht nur neu lackieren lassen, sondern hat er wohl auch die typischen Roststellen bekämpft.
Sein ausführlicher Bericht wird noch folgen, also halte die Augen offen.
Beim Motor solltest Du auf jeden Fall die Hydros wechseln. Ansonsten sind die Motoren recht solide.
Ich weiß allerdings nicht, ob man beim GDI auf spezielle Sachen achten soll. Aber das können Dir die GDi-Spezies sicher sagen.
Mehr fällt mir erst mal auf die Schnelle nicht ein. Das ist ja auch schon reichlich.
Und wie schon an anderer Stelle geschrieben, klicke mal auf´s Banner in meiner Signatur. Dort triffst Du wöchentlich die "geballte Kompetenz in Sachen Mistubishi" des gesamten Rhein-Main-Gebierts persönlich. 
Würde ja vom Ort her für Dich super passen.
Zur "Motorüberhohlung":
Würde ich bleibenlassen,mein ehemaliger 2,5V6 hatte selbst bei 280000tkm noch keine Altererscheinungen.
Also (fast) KEIN Ölverbrauch
Hydros leise
Leistung wie am 1. Tag......(0-100/ Endgeschwindigkeit)
Also den ZR die WP und Zündkerzen würd ich machen aber sonst lass den bloß zu! Kann nur schlechter werden 
Wenn du unbedingt einen GDI brauchst schaut das ganze natürlich anders aus....
->NIMM DEN 2,5V6 ! 
