Da ja hier viele selber gern schrauben und ich gelernter Kälte bin, dachte ich mir dass man im Forum mal zum Thema Klimaanlage ein HowTo zur groben Prüfung der Füllmenge machen könnte wird ja jetz auch Sommer
Zu aller erst sollte man dafür zu 2. sein, spätestens wenn man E-Gas hat da der Motor im warmen Zustand auf knapp 2000rpm (Diesel 1500-1750rpm) gehalten werden sollte. Die Außentemperatur sollte mindestens 25°C betragen, wobei 20°C auch noch iO sind.
Man beginnt mit dem Starten des Motors, stellt den Innenraumlüfter auf höchste Drehzahl sowie die Temperatur so niedrig wie möglich und schaltet die Klimaanlage dazu. Nun sollte man die Motorhaube öffnen und wissen welche die Kältemittelleitungen sind
Die dicke Leitung die von der Spritzwand zum Klimakompressor verläuft, ist die Sauggasleitung, die die parallel von der Spritzwand nach vorn Richtung Kühler verläuft, ist die Flüssigkeitsleitung - ist auf dem weg bis zum Kühler noch eine Blechdose, dann ist dies der Sammlerfiltertrockner, dieser hat im Idealfall oben drauf ein kleines Schauglas, dies sollte geputzt werden! Es kann natürlich auch sein, dass dieses Schauglas zwischendrin in der Leitung ist.
img_5802.jpg
Wenn das nun alles fest steht, kann man die Motordrehzahl erhöhen und sollte mindestens1 Minute warten bevor man die Überprüfung beginnt. Die Lüfter am Kühler sollten nun wenigstens immer mal wieder laufen, die dünne Leitung Handwarm oder wärmer sein, und die dicke Leitung Schön kalt mit idealerweise Kondenswasser dran. Wenn dies der Fall ist, sollten sich keine Bläschen im Schauglas zeigen und dies „leer“ und vom Hintergrund glänzend erscheinen, leer deshalb weil nur noch Flüssigkeit drin ist, ist es leer und matt im Hintergrund oder es sind Bläschen bzw Bewegung zu sehen fehlt Kältemittel, dann sollten die Leitungen aber nicht die beschriebenen gefühlten Temperaturen haben.
Wenn die dünne Leitung warm und die Dicke gefühlt eiskalt ist, dann ist genügend Kältemittel in der Anlage, wenn nicht dann fehlt Kältemittel oder der Kompressor arbeitet nicht richtig, oder..., oder..., oder... - leider gibt es da zu viele Möglichkeiten der Fehler.
Jetz fragt sich vielleicht noch der ein oder andere warum man die Motordrehzahl dazu erhöhen soll Das Drosselorgan in der Anlage (Thermostatisches Expansionsventil oder Fixed Orifice Tube/Kapillarrohr) ist für so geringe Drehzahl einfach zu groß und lässt zu viel Kältemittel durch, sodass ein Großteil des Kältemittels auf der Saugseite ist, das Kältemittel im "Kondensator" nicht genug Zeit hat sich zu verflüssigen und somit Bläschen im Schauglas zu sehen sind, desweiteren bekommt der Kompressor flüssiges Kältemittel, dieses lässt sich zwar auch komprimieren aber sehr zu Lasten der Kolben, Ventilplatten und Welle
Wenn noch Fragen zu diesem Thema sind, kann gern in der Schrauberecke ein neues Thema aufgemacht werden, dann stehe ich mit Rat und ggfs Tat zur Seite
Gruß Alex