Beiträge von Alex27289

Zitat von Loehle22

Hi Alex,

Danke für deine Antwort.

Es ist ein original Radio vom Hersteller. Die genaue Bezeichnung kann ich nicht sagen. Es hat zumindest ein Touch-Display und es klappt auf, wenn man eine CD einlegen will. Vielleicht hilft auch noch, dass auch vom Navi keine Ansagen mehr kommen. So sieht es aus:

image.png

Alles klar das klassische MMCS mit Rockford Fosgate - da wird wohl der Verstärker unter dem Vordersitz die Grätsche gemacht haben und quittiert nun seinen Dienst. Meine Empfehlung: bestelle dir einen gebrauchten Verstärker bei einem Händler mit Rückgabemöglichkeit, da kannst du testen ob es wirklich am Verstärker liegt (wird es zu 99%).

Vorab am besten noch mal mit einem Tester auslesen, es dürfte ein CanBus-Fehler hinterlegt sein, dass keine Kommunikation zum Verstärker vorliegt.

LG Alex

Rockford? Standard? Nachrüstradio? Das wären so noch ein paar nette Informationen die wir gern hätten

LG Alex

Gib dem Ganzen mal ein paar Tage/Wochen, die Federn setzen sich noch.

Leider hat sich gezeigt dass gerade beim Lancer die Federn nicht so super tief kommen. Wenn man nach deiner Nummer von H&R sucht, findet man auch 40/40, 40/30 oder sogar 35/35...

LG Alex

Moin,

das ist mit Tieferlegungsfedern beim kleinen Motor leider normal, dass er hinten tiefer aussieht als vorn - das war aber mit den Serienfedern schon so ich musste meinen vorn 55mm und hinten 40mm per Gewinde tiefer legen, dass Radmitte bis Kante Radhaus vorn und hinten gleich ist.

bzgl. Sturz kannst du höchstens versuchen über das Spiel der beiden Achsschenkelschrauben und oben der Domlagerschrauben das Rad gerade oder etwas in den negativen Sturz zu bekommen. Ansonsten hast du wohl keine Chance.

LG Alex

Dann mal Lampen aus den Sockeln raus und an den Sockeln die Spannung messen, ob und was da ankommt. Ich hatte an einem Anhänger erst einen defekten Lampensockel warum es nicht geleuchtet hat.

Sichtkontrolle der Sicherungen oder alle brav rausgenommen und durchgemessen? Denn wenn die Seitenspiegelverstellung auch nicht geht, muss es fast eine Sicherung sein... Motorraum oder Innenraum

LG Alex

Mietwerkstatt, einige Drahtbürsten oder Akkuschrauber mit Drahtbürste, Rostumwandler (zB Brunox), Rostschutzgrundierung, Lack & Unterbodenschutz...

In der Reihenfolge nach Herstellerangaben anwenden hab ich auch erst durch mit den Achskörpern.

LG Alex

14,3mm Innendurchmesser, Außendurchmesser zw. 19mm & 24mm je nach Hersteller, Dicke 1.5mm bis 2.2mm auch je nach Hersteller:

Klick mich

Da tut es ein normaler Kupferring den man überall in den Maßen bekommt, ich habe eine Dichtung auch schon mehrfach ohne Probleme verwendet.

LG Alex

Du hast dir die Frage schon selbst beantwortet:

Frage: Fahren bis er kaputt ist? - Antwort davor: würde den Lancer gern behalten, da er keinen Rost hat

-> also: Schaftdichtungen kaufen, alles zerlegen und mit Neuteilen zusammenbauen

LG Alex

Da würde ich auf eine Anleitung aus YT (halt auf English) verweisen:

Klick mich

über die verschiedenen Baujahre hat sich da nix geändert.

LG Alex

Hier hast du wie eine Explosionszeichnung wie der Kotflügel verbaut ist. Front muss auf jeden Fall runter.

Klick mich

LG Alex

Zitat von InTarga

Ich frag jetzt einfach mal unverbindlich in die Runde.

Hat noch wer so einen Tacho im Angebot? 10 Jahre später sollte sich der Hype ja gelegt haben und ich habe mir die Thematik gerade erst vollständig durchgelesen und muss sagen "schon geil so ein bunter Tacho" - im Vergleich zum roten.

Wäre toll wenn mir dabei wer behilflich wäre das umzusetzen.

Kommt ja auch drauf an ob Diesel oder Benziner, fürn Benziner müsste es die Teilenummer 8100C351 sein.

Zb hier habe ich meinen gekauft:

https://www.autoparts24.eu/mitsubishi-asx-ga-w-2009/tachometer-drehzahlmesser/1/

LG Alex

Kannst du da mit der FIN aushelfen? gerne auch als PN

Das geht dann relativ einfach in PartsOuq

LG Alex

Wenn man die Suche bemüht (Google und Forum) kommt man dahinter dass P2002 nicht "Widerstand zu gering" ist, sondern "Wirkungsgrad zu gering". Kann es sein dass dein DPF einfach zu ist und er eine Zwangsregeneration braucht?

aus anderen Threads findet man neben Druckdose selbst auch, dass es der Stecker (Kontaktpins) sein kann oder die Schläuche. Ein anderer hatte eine defekte Einspritzdüse die ihm den DPF zugesetzt hat.

LG Alex

Wie es der ein oder andere evtl. schon quer gelesen hat: der 4B10 ist ausgezogen und ein 4B12 hat sich im Motorraum breit gemacht - in dem Zug kam auch gleich Achskörper und Querlenker vorn mit rein.

Link zum Umbaubericht

Zum Frühjahr wird dann das K-Sport durch ein neues ersetzt, es war dann >200tkm verbaut und auch Sommer wie Winter inkl. verschiedenster Rennstrecken im Einsatz. Dazu kommt hinten auch noch die Outlanderbremse drauf, habe jetzt rausgefunden wie dies einfach mit OEM-Teilen umzusetzen ist.

Ansonsten läuft und fährt er weiterhin Tiptop - als nächstes steht Heckklappe & Lack auf dem Programm

LG Alex

Du kannst die Steuerkette relativ einfach prüfen, dazu gibt es hier im Forum eine Anleitung. 1.8er mit 143PS kann sich die Steuerkette längen und ggfs. überspringen. das würde ich hier auf jeden Fall prüfen: rechtes Vorderrad runter, KW auf OT drehen, Ventildeckel runter und schauen wo die Linien an den NW stehen, sie müssen parallel mit der Dichtfläche des Ventildeckels stehen

wozu die 4B1X Motoren auch mal gerne neigen: absaufen. Warum auch immer hat er dann keine Kompression für die Zeit bis der ganz Sprit usw verdampft ist, kam auch schon paar mal bei mir vor

LG Alex

Dann bleiben ja nur noch Steuerzeiten und Kompression zu prüfen wenn Zündung, Sprit und Luft iO sind.

LG Alex

Hast du denn beim Sägen mal LTFT, STFT & die Lambdasonden ausgelesen? Darüber ließe sich zumindest mal eingrenzen ob es Falschluft oder defekt Einspritzdüse sein könnte.

Ventildeckeldichtung und alle Schläuche an dieser sowie Saugrohr usw. sind alle dicht? Wenn der Bremsenreinigertest negativ ist, dann ist es eher ein Spritproblem.

LG Alex

Kleiner Zwischenstand nach ~5 Wochen und knapp 1000km:

- auf beiden Seiten habe ich nochmal die Achsschenkel getauscht, in beiden gebrauchten Achsschenkeln haben die Radlager Geräusche gemacht.

- der quietschende Keilriemen hatte 2 Gründe: 1. alle neuen Umlenk-/Spannrollen hatten nach nicht mal 200km deutliches Spiel. 2. ich hatte tatsächlich Servo-Öl drauf gekleckert. Mit neuen Rollen eines anderen Herstellers und neuem Riemen ist es jetzt seit >800km quietschfrei.

Ansonsten läuft alles fehlerfrei, ich freue mich bei jeder Fahrt über das Mehr an Hubraum und folglich Drehmoment. Was mir nur aufgefallen ist: Die Öltemperatur ist beim 4B12 deutlich höher - bei 120km/h und 0°C Außentemperatur komme ich schon auf über 100°C am Öl, beim 4B10 war ich da um 90°C.

LG Alex

Bei ebay sind die teurer, da er dort als Händler Gebühren abdrücken muss.

Die Front auf dem Bild von die ist die Serien-Front, foliert mit den Spoilerecken von Mitsu wie es Intense & Instyle hatten.

LG Alex

Moin,

lustig dass man die Stoßstange besser über Google findet als auf deren Seite

Front & Heck

die verlinkten Seitenschweller sind die passenden zu den von mir verlinkten Stoßstangen

Kennzeichen vorn könnte man sich auch ein Leichtkraftrad-Kennzeichen holen, das passt dann perfekt zwischen Scheinwerfer und Nebler - siehe mein Lancer

Die Heckstoßstange hat bei der Heckklappe 2 Schrauben, im Radlauf je Seite eine Schraube und unten Klipse - wenn die Raus sind ist sie oben beim Radlauf nur noch gesteckt. Kennzeichen bei der EVO-Look bleibt an gleicher Stelle.

Aus welcher Ecke DEs kommst du denn?

LG Alex