ZitatAlles anzeigenOriginal von georg
ZitatOriginal von Böser Wolf
Seit Jahren meine Nummer 1
Der Audi RS6 (Plus) mit 460 PS (480PS)
der neue wäre ja was RS6 580 BiTurbo PS, 5,2 Liter V10
und Radhäuser, die an evo erinnern
aber an erste stelle halt n galant ea0 vr4
wenn dann errinnern die Radhäuser an den Urquattro
ZitatOriginal von Alpha X
Zumal die vom Hersteller erzielten Verbrauchswerte ohnehin meist nicht stimmen. Schließlich sind solche Angaben auch ein Verkaufsargument.
Da wird doch sowieso geschummelt. Und solange man die dafür angelegten Rechtsmittel so schön schwammig hält, wird sich im Härtefall noch zeigen, wer mehr Geduld hat - der Kunde, oder der Hersteller.....:boese
das wird sich noch verstärken um später den Flotten CO2 Ausstoß auf unter 130 g pro km einzuhalten
ZitatOriginal von Sabrina
wird aber mit den 18ern, den neblern, den schwellern usw. schon eine intense- oder instyle-ausstattung sein....
wo sind die unterschiede zu modellen für andere märkte und wo kommen die infos her?
ist definitiv ein Lancer in der Instyle Ausstattung ,hat Leder und Navi .
ich würde M4ik seine Aussagen auf Europa erweitern 
Die Sache mit dem Sachverständigengutachten ist nur ,das Sie den Verbrauchstest ebenfalls unter Laborbedingungen machen wie bei der
normalen Verbrauchsnorm und da muss es dann zu einem mindestens 10 % höheren Verbrauch kommen um Wandeln zu dürfen.
Auf deutsch gesagt. Normale Strassennutzung ist für Verbrauchsangeben nicht vorgesehen. 
ZitatOriginal von Jure
P.S. Das abgebildete Autohaus ist mein Autohaus!
waaaas Jure hat ein Autohaus von Mitsubishi ??? 
eigentlich bekommen alle Autos bei uns ne Handwäsche mit aufgefangendem Regenwasser (sehr weich und kein Kalk :richtig)
wenn es im winter sein muss mit Waschen,gehts in eine WA mit Lappentechnik und Unterbodenwäsche .
ZitatAlles anzeigenOriginal von Mistmade
hallo leute
hab ein problem mit meinem rechten hinteren blinker... der blinkt nicht mehr
so ich also letztens ne neue birne reingedreht, ging auch nichts... dann ging er urplötzlich wieder und mal wieder nicht.. das spielchen geht jetzt schon seit ca 4 tagen so...
vielleicht hat ja jemand eine idee....
vielleicht hast Du ja eine Blinklichtbirne für Links mit Linksgewinde reingeschraubt ,die kann ja dann nicht funktionieren 
:keks
[SIZE=2]duck und weg [/SIZE]
und aus noch eine anderen Perspektive
ZitatAlles anzeigenOriginal von Doktor C
ZitatAlles anzeigenOriginal von west29
2.0 DID 10,3 sek -vmax 193
mit 122 Kw
PS:
ca. 7,2 sek - vmax ca. 230
170kw
mit einem Gewicht vom Handtuch und nicht wie meiner mit 1,8t Leer
@ Optimistchen
wir haben seit 2004 als Winterreifen Barum -Polaris drauf in der Größe
185 /55 R 15 und sind vollstens zufrieden. Kaum Profilabrieb,recht leise und das Preis/leistungs Verhältnis war auch o.k.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Doktor C
ZitatOriginal von Richter Robert
Mir geht es ja nicht um die Endgeschwindigkeit, sondern um eine vernünftige Beschleunigung. Bei den Dieseln dauert der Sprint von 0 auf 100 ja von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.
zum vergleich 0-100:
2.0 DID 10,8 sek - vmax 187
2.0 DID 10,3 sek -vmax 193
mit 122 Kw und 360 Nm bei 2200 U/min:richtig
nicht von null auf 100 ist entscheidend ,sondern der Durchzug und da kommt mit dem Diesel kein Benziner mit ,weil er nicht ein so hohes Drehmoment hat .
gerade gefunden auf
http://www.auto-motor-und-spor…_article_506884_13987.hbs
Spionage-Affäre: McLaren-Joker abgelehnt
Nicht auf der Rennstrecke sondern am Grünen Tisch wird am Donnerstag (13.9.) in Paris über den WM-Titel entschieden. Kurz vor der Verhandlung musste McLaren-Chef Ron Dennis allerdings seine Verteidigungsstrategie noch einmal ändern.
Am Donnerstag (13.9.) schaut die ganze Motorsportwelt nach Paris. Auf der Tagesordnung des FIA-Weltrats steht erneut der Spionagefall zwischen Ferrari und McLaren-Mercedes. Die 26 Mitglieder des Weltrates wurden wegen neuer Beweise zum zweiten Mal nach dem 26. Juli zusammengerufen. Bei den sogenannten Beweisen handelt es sich um einen E-Mail-Austausch Ende März zwischen Fernando Alonso und McLaren-Testfahrer Pedro de la Rosa über Abstimmungstricks bei Ferrari sowie einer genauen Auflistung der Telefongespräche und des E-Mail Verkehrs zwischen Ferrari-Saboteur Nigel Stepney und seinem Kumpel Mike Coughlan bei McLaren.
McLaren darf "Karte Renault" nicht spielen
Ferrari glaubt, mit den neuen Indizien den WM-Rivalen in die Knie zwingen zu können. Dagegen wollte McLaren während der mehrstündigen Verhandlung in Paris eigentlich zwei Trümpfe aus dem Ärmel ziehen, die die Formel 1-Welt erschüttern könnten: Der englische Rennstall hat offenbar Beweise in der Hand, dass ihr früherer Ingenieur Phil Mackereth drei Disketten mit Konstruktionsplänen und Berechnungen von über 20 Details des McLaren zu Renault mitgenommen und dort verwendet hat. Die Pläne über das Kühlsystem und die Elektronik sollen in die Konstruktion des Renaults eingeflossen sein.
Angeblich liegt McLaren aufgrund der klaren Indizienlage eine schriftliche Bestätigung von Renault vor, intellektuelles Eigentum eines fremden Teams verwendet zu haben. Teamchef Flavio Briatore hatte deswegen in Monza zwei Mal mit McLaren-Direktor Ron Dennis konferiert. Briatore lief den Rest des Wochenendes niedergeschlagen durch das Fahrerlager und sperrte sich stundenlang mit Bernie Ecclestone in seinem Büro ein.
Der Weltverband will diesen neuen Dokumentenklau allerdings nicht zum Gegenstand der Verhandlung machen. Eine FIA-Sprecher richtete aus: "Die eine Sache hat mit der anderen nichts zu tun. Sollten sich die Vorwürfe bestätigen, wird die FIA eine gesonderte Untersuchung einleiten."
Unklare Beweislage
Während der Renault-Fall scheinbar zweifelsfrei dokumentiert ist, beruhen Ferraris Vorwürfe gegen McLaren bisher nur auf Vermutungen. Sicher ist nur, dass Coughlan von Stepney ein 780 Seiten starkes Dossier mit brisanten Ferrari-Interna erhalten hat, und dass mindestens vier McLaren-Mitarbeiter von der Existenz dieser Dokumente gewusst haben. Die E-Mails der Fahrer wurden bereits einen Monat vor der Übergabe der Ferrari-Geheimnisse geschrieben, zu einem Zeitpunkt, an dem Coughlan und Stepney nur telefonisch Kontakt hatten.
Nicht nachgewiesen ist, ob McLaren die Informationen genutzt hat und ob sich der englische Rennstall dadurch einen Vorteil erschwindelt hat. Demnach müsste Renault im Falle einer Verurteilung von McLaren noch viel härter bestraft werden. Hier wurde eindeutig Material eines fremden Teams bei der Konstruktion des eigenen Autos verwendet. Und die FIA hätte vor zwei Jahren Toyota bestrafen müssen, als der Kölner Rennstall ein Simulationsprogramm für den Windkanal einsetzte, das zwei übergelaufene Ferrari-Mitarbeiter im Gepäck hatten.
Angeblich laufen gerade Untersuchung gegen weitere Teams, die durch Überläufer zu fremdem Material gekommen sind. Erhärten sich die Verdachtsmomente, müsste der Weltverband das halbe Feld ausschließen.
McLaren-Vorteilnahme zweifelhaft
Ferrari versucht McLaren in zwei Punkten festzunageln. Für Teamchef Jean Todt beweist der Dialog der McLaren-Fahrer den Tatbestand der Nutzung der Informationen. Tatsächlich aber kann er nicht nachweisen, ob Alonso je die Tipps, wie Ferrari die Reifen aufwärmt, umgesetzt hat. Sie hätten ihm auch nicht viel geholfen. Der Ferrari F2007 und der McLaren MP4-22 sind konzeptionell so verschieden, dass der Aufwärmprozess der Reifen bei Ferrari ein anderer ist als der bei McLaren. Ferrari muss mit einem hart getrimmten Fahrwerk fahren, McLaren dagegen kann sich mehr Federweg erlauben. Ganz abgesehen davon, dass bei Aufwärmen der Reifen Ferrari mehr von McLaren lernen könnte als umgekehrt. Gleiches trifft auf die Gewichtsverteilung zu, die Ferrari zu einem schlagenden Argument macht.
Aus Sicht von Ferrari spricht auch die Geschichte mit dem Unterboden beim GP Australien gegen McLaren. Der WM-Rivale hatte dort den Weltverband FIA um eine Untersuchung des Ferrari-Unterbodens gebeten, weil der angeblich mittels einer Feder über das erlaubte Maß hinaus verbogen werden konnte. Die detaillierten Informationen über den Unterboden-Trick seien Coughlan von Stepney verraten worden. Auch hier liegt aus Sicht von Ferrari ein klarer Fall von Vorteilsnahme vor.
Stepney hat ausgepackt
Doch dazu hat sich jetzt Nigel Stepney gemeldet, der Mann der die ganze Affäre ins Rollen gebracht hat. Der frühere Werkstattchef von Ferrari hat FIA-Präsident Max Mosley in einem ausführlichen Schreiben den Fall aus seiner Sicht dargelegt, vom Anschwärzen im Falle des Unterbodens bis zu Übergabe der Dokumente. Ferrari und McLaren haben eine Kopie des Stepney-Briefes erhalten.
Viele Passagen in dem Brief klingen reichlich unwahrscheinlich, vor allem die Geschichte mit dem Dokumententransfer. Dagegen erscheint die Story mit dem Unterboden glaubhaft, und sie wäre nachprüfbar, weil die Kommunikation über E-Mail stattgefunden hat. Stepney behauptet, dass er bei Ferrari dafür zuständig war, sämtliche produzierten Teil auf ihre Legalität hin zu prüfen. Bei dem vorderen Teil des Unterbodens mit der eingebauten Feder seien ihm Zweifel gekommen.
Er habe das auch intern mehrmals angemahnt, aber keine befriedigende Antwort bekommen. Deshalb habe er selbst bei der FIA angefragt, wie die technischen Kommissare besagte Komponente bewerten. Wieder keine Antwort. Schließlich habe er seinen Kumpel Coughlan eingeweiht, damit er via McLaren eine offizielle Klarstellung vom Weltverband in Gang setzt. Da Stepneys Kontakte auf elektronischem Weg stattgefunden haben, müssten sie zumindest in seinem Computer mit Datum und Zeit dokumentiert sein. Sollte sich die Geschichte als wahr herausstellen, hätte die FIA einige unangenehme Fragen zu beantworten.
McLaren drohen sechs Rennen Sperre
Ob McLarens Argumente für einen zweiten Freispruch ausreichen, wird von Experten bezweifelt. Aus Insiderkreisen ist zwar zu hören, dass ein kompletter Ausschluss für 2007 und 2008 eher unwahrscheinlich ist, doch FIA-nahe Kreise vermuten, dass der Weltrat trotzdem eine exemplarische Strafe verhängt.
Es wird von einer Sperre über sechs Rennen gemunkelt, vier in diesem Jahr und zwei Anfang 2008. McLaren würde unabhängig von der Schwere der Bestrafung sofort in Berufung gehen und den Weltverband möglicherweise auch auf Schadensersatz vor einem Zivilgericht verklagen.
so wie es aussieht ist en Einführung des 3.0 Liter Triebwerk für Europa nicht geplant,bleibt wohl nur dem amerikanischen und russischem Markt vorbehalten.
edit:
Bei den Technischen Daten des 3.0 V6 ,ist zu bezweifeln ob man für den hohen Verbrauch durch den 6 Zylinder entschädigt wird .
Zumal der 2.4 er und der 2.0 Di-D nur unwesentlich langsamer sind .
2998 ccm
220 PS bei 6500 U/min
276 Nm bei 4000 U/min
Höchstgeschw. 200 km/h
ZitatOriginal von Sascha
Das kann nur eine Ente sein. In der ach so tollen Formel 1 sollen die noch Disketten nutzen? Das glaube ich kaum
Konstruktionsdaten und Teiledaten sind selbst bei den Autowerkstätten noch viel auf Disketten ,also warum nicht auch bei der F1
ZitatOriginal von schnieder
Naja was jetzt aber ne günstige Versicherung ist sagt immer noch keiner Also ich zahle mit 45%VK und 50%HP (SF Klassen muss ich erst nachschlagen) knapp 50€ im Monat bei der Huck.
.
und wenn Du z.B. Halbjahrlich zahlst ,spars du im endefekt eine ca. Monatrate
noch 2 ganz Frische von der IAA
Unser 1.5er ist genauso laut wie der 1,3er
Verbrauch 6,7 l nach gut 22.000 km
Spurtkraft und Durchzug sind,wegen dem geringen Gewicht wirklich gut in dieser Fahrzeugklasse und reicht auch für höhere Klassen zum vernaschen aus
ZitatOriginal von Alex
Wie kann ein Ferrari-Boss so etwas äußern: „Die WM am Grünen Tisch zu gewinnen, wäre auf jeden Fall ein verdienter Sieg.“?????
Wenn man auf der Rennstrecke keine Mittel findet um den Gegner zu schlagen, leitet man halt Unfaire Mittel in die Wege, echt Klasse! Ich hoffe, dass Mercedes frei gesprochen wird und beweisen kann, das sie nichts von Ferrari kopiert haben!!!
es geht ja nicht direkt darum ,etwas kopiert zu haben .
Aber Telemetrie Daten und Abstimmmugsdatern,sowie Flügelstellungen
kann man mit etwas Geschick auch bei Seinem Fahrzeug benutzen und ausnutzen
ZitatOriginal von MMCRS
@ Homer
Da viele von uns hier auch sammeln und das Thema auf breites Interesse stößt, kannst du ja gerne mal, wenn du Lust hast ein neues Thema ( Hobby-Bereich ) aufmachen und uns deine Sammlung vorstellen !
wenn Micha von all Seinen Modellen ein Foto macht und dann zu jedem Modell ein Beitrag.....
wird es ein längeres Thema,als die Wortkette
