Beiträge von rossix

Habe letztens die Sicherung auf dem Campingplatz ausgelöst, die 10A plus eine Kaffeemaschine vom Nachbarn war zu viel. Mit den 6A des Doalar Ladegerät geht dann beides.

Der mitgelieferte Ziegel lädt immer mit 10A. Es gibt ab 100 Euro Ladegeräte die einstellbar sind. 6, 10,13 oder 16A. Alles was mehr als 2,3kW möchte sollte den Schuko gegen einen Campingstecker (blau) austauschen der wird auch bei 16A nicht warm.

Z.B. gibt es so etwas von Doalar, fertig mit Campingstecker. Mit Display und Tracking der eingeladenen kWh.

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Auch schön zu sehen das der Sensor Keyless leicht rechts von der Mitte sitzt, dort ist auch mit dem besten Empfang des Schlüssels zu rechnen.

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Wenn man sich fragt warum er einen kleinen Kofferraum hat...

Nach meinen schlechten Erfahrungen mit günstigen Bausätzen habe ich die AHK verbaut die meine Mitsuhändler auch verbaut.

Ein Treffer von hinten geht nun direkt auf die Weichteile unterhalb der Heckklappe weil der Rahmen der AHK deutlich weniger hervorsteht.

1.jpgOriginal Stoßstange

2.jpgVerbaute AHKmitsu-talk.de/index.php?attachment/305445/

Ich fahre drei Mal zur Arbeit, eine Strecke hat 9km. Also knapp über 50km, aber ohne Heizung oder AC.

Ich habe eine Ladekarte von ChargeNow und mit deren App kannst man nach Chademo selektiv suchen. Das habe ich mal ausprobiert und fand es nicht so doll, ist halt auch zu wenig Reichweite für den Aufwand.

Im Benzinbetrieb finde ich den EC nicht sparsam, er nimmt sich 7-8 Liter. Mein CR-V 2,0l 155PS den ich davor hatte konnte ich mit 6 Litern fahren wo sich der Mitsu 7,5 Liter nimmt. Und der Honda war auch eine Schrankwand im Wind, allerdings wesentlich leichter weil er keine doppelte Technik spazieren fährt. Trotzdem macht mir der Plugin Spaß, ich hätte mir aber lieber ein reines Elektroauto gekauft. War mir aber zu teuer.

Gruß, Matthias

Kannst auch immer auf B5 fahren und das Abbremsen mit dem Gaspedal steuern, wenn er zu stark bremst nicht ganz vom Gas gehen. Das macht energetisch keinen Unterschied, ist gut am Zeiger Energierückgewinnung zu sehen und zu beobachten.

Generell ist ein Plugin ohne Lademöglichkeit nicht optimal, du kannst zum Chademo-Schnellader fahren wenn einer in der Nähe oder beim Einkaufen ist. Das geht dann bis 80% schnell, ist aber ziemlich teuer. Obwohl ein Vergleich zu den Benzinkosten sich evtl. rechnen kann, mach es doch einfach mal.

Als optimal würde ich PV-Strom zum Laden bezeichnen oder halt ein Vertrag wie Tibber in Verbindung mit dem Pulse der Börsenstrompreise zum Laden anbietet, das geht natürlich alles nur Zuhause. Oder eine Garage mit Stromanschluss mieten?!

lg, Matthias

Zitat von 4Ms

Ich würde mal behaupten: Ja, definitiv.

Ich habe für mich die Erfahrung gemacht, daß der Motorstrom, also der Strom, den die Fahrmotoren ziehen, ab ca. 80 km/h deutlich ansteigt. Soll heißen, das ab da die Restreichweite wie Butter in der Sonne schmilzt.

Ich fahre in der Stadt und Überland elektrisch, aber auf AB generell im Save-Modus.

Wenn ich mit vollem Akku direkt auf die AB fahre, lasse ich ihn aber erstmal 1/4 verbrauchen, weil erst ab da die Rekuperation wirklich effektiv ist.

Auf der AB fahre ich dann so, daß der Generator um die 5 kWh erzeugt, dann bist Du so zwischen 130 und 140 km/h unterwegs und der Verbrauch liegt zwischen 7 und 8 L/100 km.

Gemessene Grüße

Markus

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Du verdrehst mein Lieblingsfach aber ordentlich. Meinst das 50kW angezeigt/erzeugt werden bei 130km/h!? Und kWh sind eine Energieportion und keine elektrische Leistung.

Das die benötigte Energie mit der Geschwindigkeit im Quadrat steigt ist auch der Physik geschuldet. Der EC kämpft ordentlich mit den Fahrwiderständen, ein Tesla ist nicht umsonst flach und rundgeschliffen.

Nun etwas mehr Licht im Kofferraum, die Lampe rechts unten ist ja nicht der Brüller. Vor allem wenn Gepäck die Lampe verdeckt wird es dunkel.

Fazit: Richtig teuer weil original Mitsusushi aber der Einbau hat mal wieder Spaß gemacht. Alles an dem Bausatz ist durchdacht und schnell gemacht wenn man sich etwas auskennt.

Die Verteilergetriebe der Vorder- und Hinterachse sollten eine Ölfüllung haben. Die Elektromotoren sitzen zentral, über ein Getriebe welches die Kraft auf zwei Gelenkwellen zu den Rädern abgibt, so wird der PHEV angetrieben. Außerdem muss jeweils ein Achsausgleichgetriebe vorhanden sein was man im Maschinenbau mit Getriebeöl schmiert. Kann gut sein das der Hersteller eine "Lebensfüllung" vorgesehen hat also keinen Wechsel eingeplant hat.

Wer mal nach Jahren dieses Öl gewechselt hat weiß warum sich die Arbeit lohnt. Es ist ranzig, schwarz und voller Abrieb, ein Wechsel kann nicht schaden. Außerdem gibt es vollsynthetische Getriebeöle die bei kalten Temperaturen dünnflüssiger sind und bei Wärme nicht an Viskosität verlieren. Ist eine Preisfrage und kommt ab Werk häufig nicht zum Einsatz.

Hallo zusammen

Ich suche nach einem detaillierten Wartungsplan für mein Auto wo z.B. zu erkennen ist wann die Getriebeöle der Elektromotoren, Zündkerzen ect. gewechselt werden sollen. Also eher ein Wartungsplan für die Vertragswerkstätten oder so.

Genau, solche hatte ich und bei Zeiten kaputt. OK, kann ja mal passieren aber der Verkäufer hat nicht reagiert. Die einzige Möglichkeit die mir blieb den gekauften Artikel zurück zu geben. Es war aber nicht dieser Anbieter.

Danke für den Tipp, die LEDs von der Firma geben wirklich ein tolles Licht und die Lichtfarbe ist einheitlich und angenehm.

Gibt es auch einen Anbieter für die Kennzeichenbeleuchtung in guter Qualität? Die von ebay gekauften habe ich zurückgeschickt da eine schon nach wenigen Tagen kaputt war.

Gruß

Zitat von Galant2003

Übrigens bitte niemals die mittlere Leuchte komplett rausnehmen. Die bekommt man nicht wieder fest, ohne den Himmel zu demontieren. Hier immer nur das Glas entfernen.

Vorne kann man wie gesagt die ganze Lampe rausnehmen. Einfach ab der Seite Richtung Innenraum ziehen.

Zu spät, ich musste sie mit der Heißklebepistole wieder festmachen

Mit der entsprechenden Wallbox sind 11kW zuhause möglich (3x16Ax230V=11 000W). Ob das der PHEV auch umsetzten kann erschließt sich mir auch nicht und die Angaben im Handbuch sind nicht schlüssig bzw. unzureichend.

@"Wobei das auch nicht über die gesamte Ladedauer gehalten wird." Alle batteriebetriebenen Fahrzeuge mit Lithiumzellen laden nur bis ca. 80% schnell, mit steigendem SoC (State of Charge) sinkt die Fähigkeit den Ladestrom umzusetzen. Die restlichen 20% (Konstantspannungsphase) dauern unverhältnissmäßig lange, für unterwegs nicht praktikabel.

Normalerweise bin ich kein Freund dieser Luftheizungen für den Innenraum aber im Falle des PHEV macht es wiederum Sinn wenn der Vierzylinder aus bleibt.

Klick

Na ja, wenn es die Warmwasserstandheizung Thermo Top 5 ist die im Zubehörkatalog ist ist ja gerade die nicht sinnvoll. Der Motor soll ja aus bleiben und nicht sein Wasserkreislauf vorgewärmt werden.

Der Nachteil wenn man die AC laufen lässt das sich im Verdampfer Feuchtigkeit hält und diese das Beschlagen beim nächsten Fahren fördert.

Es sei denn man trocknet den Verdampfer gezielt ein paar Kilometer vor Fahrtende mit dem Gebläse und ausgeschalteter AC.

Was meinst du mit Klima einschalten, das Klimatisierungsbedienteil einschalten oder AC einschalten? Da der Basic keine Standheizung hat muss sobald eine Temperatur vorgewählt wird , sagen wir 20 Grad der Motor anspringen wenn es kälter ist. Nur dieser kann über seinen Wasserkreislauf heizen. Alternative ist eine Standheizung für den Innenraum nachrüsten mit den bekannten Nachteilen das in die Spritzwand ein großes Loch gebohrt werden muss und ein separater Tank befüllt werden muss. Vorteil ist die Verkehrssicherheit durch gute Sicht und das zeitgesteuerte/funkgesteuerte Einschalten schon vor der Fahrt.

Was im Wohnmobil kein Problem ist weil genug Platz vorhanden stellt in so einem PlugIn den Meister vor deftige Aufgaben. Wohin mit dem Teil weil die Kiste eh schon voller Technik und ziemlich verbaut.

Danke für die verlinkten Unterlagen, sehr interessant!