Beiträge von DaNieLKa

Zitat von Nudelsose

Problem ist das du kein Tüv mehr bekommst wenn das AGR dicht ist, weil der Readnesscode
nicht mehr passt.
Aber trotzdem reinigt der DPF wenn das AGR zu ist, aber mit etwas längeren Intervallen.

Was scheinbar auch zu kürzeren Intervallen Beitrag sind PD Elemente die nicht mehr 100% dicht sind.

Nach über 10 Jahren lassen die PD Dichtungen langsam nach. Aber wer lässt die schon neu abdichten wenn
sie noch laufen?

Der User Cool hatte jetzt bei Vollgas Ausetzer wegen der Dichtung.
Dabei reinigte er alle 70-80km! den DPF. Mal sehen ob das jetzt wieder besser wird
wenn die PD wieder überholt wurden.

Dima hat jetzt zb 260tkm mit dem ersten DPF.

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Bei mir hielten die Dichtungen bei den PDs nur alle 70tkm, ergo schon zweil mal abgedichtet und werden bald wieder dran sein, da 283tkm.
Der DPF ist bei 220tkm gereinigt worden und das AGR Ventil auch getauscht.

Die Diskussion um die Dieselfahrverbote in den Städten, hat die Hersteller auf die Idee gebracht die AGR Rate zu erhöhen, was dem Motor noch mehr zusetzt, da das System dafür nicht ausgelegt ist.

Auf der anderen Seite, wenn AGR Rate gleich null ist, hat der Motor nur saubere Luft und der NOX Anteil wird sehr hoch sein. Sollte in Zukunft eine richtige ASU kommen, ich meine keine Readiness Prüfung mehr, dann hat man ein Problem.

Ich bin bisjetzt davon ausgegangen, dass die Regeneration ohne AGR schwieriger wird, da die Abgastemperatur schneller abfällt, wenn man mit wenig Last unterwegs ist, zum Beispiel Kurzstrecke bzw. Stadt. Eine Hohe Abgastemperatur ist aber Notwendig, um den DPF frei zu bekommen, das ist aber nur beim Diesel so. Die neuen Benziner bekommen jetzt auch einen Partikelfilter, aber da besteht das Problem nicht. Ich behaupte mal, dass wenn man viel Autobahn fährt und genug Last vom Motor abverlangt, wird das Problem mit niedriger Abgastemperatur nie erleben.

Zitat von RealQuality

Hat jemand das AGR schonmal ausprogrammiert?

Willst du nur AGR dichtmachen und deaktivieren?

Was ist mit dem DPF? Der wird dann wahrscheinlich nicht mehr richtig regenerieren können.

Ich wollte noch mal die Teilenummern auflisten, die für die Reparatur damals gebraucht wurden.

Kabelbaum oder Leitungssatz für die PDEs:
VW 03G 971 033L

PDE Dichtungssatz/Reparatursatz:
VW 03G 198 051A

Wir haben uns gestern die Werte des Differenzdrucksensors angeschaut. Laut dem Bild von damals hat dieser einen aktuellen Wert von 65535. Das ist nicht plausibel, da laut Dieselschrauber sollte der Wert sich zwischen 3.3 und 400hPa bewegen.

Für mich sieht es nach einer Saturierung eines uint16 aus, d.h. der Wert ist zu hoch, als dieser dargestellt werden kann, so saturiert man siecherheitshalber auf 2^16-1 = 65535. Es gibt zwei Möglichkeiten hier. Entweder liefert der Sensor falsche Werte oder die Anzeige in MUT-3 ist einfach falsch. Ich vermute mal, dass bei unplausiblen Werten das Steuergerät einen DTC schmeißen müsste, jedoch kenne ich die Bedingung dafür nicht.

Bei Dieselschraubern schreibt auch einer, dass er es hatte, wenn er Kurzstrecke fährt. Dann reinigt der sich alle 150km. Wenn er aber Autobahn fährt, dann kommt die Reinigung alle 400km.

Ich denke man kann das Problem nur dann lösen, wenn man längere Fahrten mitloggt. Da VCDS nicht in Frage kommt, weiß ich nicht welche Diagnosesoftware das leisten kann.

VCDS wird dann nur das standardisierte OBD2 auslesen können, was im Prinzip ziemlich wenig ist und der Kauf für Mitsubishi sich nicht lohnt.

Zitat von Nudelsose

Naja mit Agr reinigt er ca alle 150km den DPF.
Ohne AGR (testweise verschlossen mit Platte) steigt der Intervall auf ca 300km.

Verbaut habe ich schon ein neues AGR und eine neue Regelklappe. Dies hat aber keinen Unterschied
gebracht.

Hast du den Differenzdrucksensor auf die Plausibilität geprüft? Hast du eine OBD2 Diagnose Software um die Werte auslesen zu lassen und eine Fahrt zu machen oder zu loggen?

Ich würde die Werte mit den hier abgleichen: https://community.dieselschrau…php?t=24222&highlight=dpf

Zitat von Nudelsose

Ne Frage, wie kann man in dem Forum lesen ohne dort angemeldet zu sein? Deinen Link kann ich angucken, aber jeder andere ist nicht einsehbar.

Vermute dort könnte es auch eine Lösung für meinen DPF geben

Hm, früher konnte man lesen ohne angemeldet zu sein. Ich habe mich angemeldet, um alles lesen zu können. Ich kann aber keine Beiträge schreiben, da ich ja kein VCDS habe.

Was für ein Problem mit dem DPF hast du noch mal?

Ich würde nicht so schnell auf das Zweimassenschwungrat schließen. Galube, dass bei Lancer das eher selten ist.

Ich würde erst mal diese Liste abarbeiten und gucken, ob das Problem was ihr habt hier aufgelistet ist: https://community.dieselschrau…t=3285&highlight=symptome

Ansonsten kann ich mir nur vorstellen, dass die PDEs im warmen Zustand schlecht spritzen. Kann am Kabelbaum liegen oder auch AGR Ventil.

Zitat von LancerCC

Hallo,
muss ja noch "nachliefern" ---- anbei Abbildung des Ergebnisses der Fehlerspeicherauslesung (zwei verschiedene Programme -- einmal Diagbox, einmal VCDS)
Fehlerspeicher Turbolader.JPG

Laut dem Bild nutzt du VCDS? Geht das mit Mitsubishi auch, dachte nur für Vw AG Fahrzeuge.

Zitat von Nummer4

Hey,

hab mich hier neu Angemeldet weil ich das gleiche Problem nun habe. Auto mit 90.000 km gekauft für 4.200 Euro .
Auto vibriert stark unter volllast, also Starkes beschleunigenAB dem 4 Gang wenn der Motor WARM ist . Ansonsten zieht er super.
Wenn ich sehr langsam beschleunige kommt es nicht zum Vibrieren, und ab 2.500-3000 upm. kann ich durchtreten ohne Vibreationen .
Keine Kontrollleuchte leuchtet.

Ich habe mir nun folgendes Notiert :

PDE überprüfen ggf. mit Kabelsatz tauschen
AGR Säubern/tauschen
Drosselklappe überprüfen/tauschen
Dieselfilter überprüfen/tauschen
Luftfilter überprüfen/tauschen
Turbinen Turbolagen überprüfen
Luftmassenmesser überprüfen
Diesel-Pratikelfilter überprüfen
Zweimassenschwungrad

Könnte die Antriebswelle auch betroffen sein ?
Und was aus meinen gelisteten Fehlern könnte ich aussschliessen ?

Mit freundlichen Grüßen
Nummer4

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Tritt das Problem nur bei einem warmen Motor auf?

Bei mir waren damals die verdreckten und undichten PD-Elemente. Kabelbaumtausch hatte ich auch schon und AGR war auch mal der Übeltäter. Alles hier im Forum nachzulesen, wenn man nach "Vibration beim Beschleunigen" sucht.

Mittlerweile habe ich die Probleme nicht mehr und fahre nur noch mit dem Premiumdiesel. Sobald ich die Marke 300tkm erreicht habe, werde ich im Forum ein Bericht über das Auto machen.

Oh man das ist echt bitter sowas.

Die Probleme mit der Kette bei anderen Herstellern kann ich bestätigen. Allgemein sind die neuesten Motoren mit kleinem Hubraum und starker Aufladung nicht für die hohe Laufleistung konzipiert.

Die neuesten Diesel sind zum Teil auch nicht besser. Ich habe mir mal den neuesten TDI (2.0, 150ps) von VW angeschaut, so Sachen wie DPF und Turbo in einem Modul und Ölpumpe angetrieben durch einen Zahnriemen tief im Gehäuse, wo man nicht weiß wie oft diese getauscht werden soll? Dazu noch die ersten Fälle, wo Kondenswasser im Brennraum war.

Falls jemand Interesse hat, gibt es mehr Info zum Thema VW Diesel: https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=27774

Zitat von Nudelsose

Also, ansich kann es schon sein, das du durch die Kurbelwellenentlüftung das Öl verlierst, dort geht nämlich Ölnebel bzw Dampf durch der sich dann als Öl im Ansaugtrakt wieder als Öl sammelt. Wenn da was undicht ist, kann es schon sein das du irgendwo am Motor dann Öl hast.

Andersrum kann es auch sein, wenn du zb Ölvermehrung hast, das es dann soviel ist, das es irgendwo rausdrückt. Der Motor war dafür bekannt gerade am Anfang Probleme zu machen. Wenn deine tolle Werkstatt nicht viel gemacht hat, dann wurden vielleicht garnicht die aktuellen Updates draufgespielt, die das Problem mit der Ölvermehrung lösen. Das war nämlich beim ASX meines Dad´s auch so, erst mit den Updates hat sich das Problem gelöst.
Es gab sogar Fälle da hat das viele Öl den Messtab rausgedrückt und das Öl kam dort mit raus.

Denke ehr das in diese zwei richtungen zu suchen ist.

Wenn das Problem mit der Ölverdünnung durch den SW-Update behoben wird, dann würde ich die Werkstatt auffordern dies zu überprüfen, ob auch die aktuelle SW auf dem Steuergerät geflasht wurde.

Wenn die Werkstatt sich dumm stellt, nach dem Motto, was ist eine Ölvermehrung, dann einfach die Werkstatt wechseln.
Es freut mich, dass Mitsubishi das im Griff hat. Bei Mazda scheint es wohl nicht der Fall zu sein.

Hast du das mit der Ölverdünnung im Griff? Bevor du alles reparieren lässt, sollte das Problem auch behoben sein.

Fährst du auch viel Langstrecke? Die Ölverdünnung kommt vom DPF und das haben viele Japaner mit dem Diesel nicht im Griff. Ein Kollege von mir hat das Problem mit dem Mazda auch.

Zitat von locco_

Ja, du hast wohl alles richtig gemacht.

Naja, ich bin etwas spät dran. Die Karre läuft wieder. Das AGR Ventil ist nach 11 Monaten und ca. 20000km auf 60% Stellung stecken geblieben.

Es war vorher unmöglich zu fahren, der Motor hat sich selbst angesoffen. Ich musste abschleppen.

Ob's ein Garantiefall ist weiß ich noch nicht.

Mit freundlichem Gruß

Ali

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Also war der Grund des ganzen Übels ein defekter AGR, der den DPF zurußt?
So war das bei mir auch. Ich musste einen neue AGR kaufen, direkt bei VW geholt und auch die neue VW Dichtung rein. Danach den DPF reinigen lassen und seit dem läuft es ganz gut.

Eine andere Lösung den DPF auszubauen und den AGR zu deaktivieren wäre auch möglich, aber kein Plan was es kostet und wer es macht.

Zitat von the_red

Ich hatte Probleme mit Reinigung jede 200-250km. Die erste Regeneration nach dem "Eksperiment" kam nach 250 km, nächste nach 400 und die letzte nach 700km. Mein AGR scheint also defekt zu sein, hatte aber keine Motorleuchte. Auch innen sehen Elektronik und Gelenke unbeschädigt aus.
Ich werde mich jetzt entscheiden ob ich ein neues AGR kaufe oder lieber ein Darkside developments EGR delete kit+ remap für PD140 Motor. Bei uns macht das fast jeder der ein Rumpeldüse Motor hat (VW, Audi, Skoda...)

Bei AGR Defekten oder Fehlfunktionen kommt fast nie eine Fehlermeldung, außer das ist ein Kurzschluss.
Ich vermute hier die mechanische Beeinträchtigung des Ventils, dass er nicht so reagiert als Aktuator, wie von der Software vorgegeben wird.
Meistens merkt man den Fehler oft, weil der Motor den DPF zugerusst hatte oder es ruckelt stark.

Bei mir war beides, wobei die Düsen auch eine Rolle gespielt haben.

Zitat von Nudelsose

Was hast du vor 40tkm getauscht?

Das AGR-Ventil mit der neuen VW-Dichtung. Seit dem fährt es sich viel besser.

Bin auch gespannt, da ich meinen auch gewechselt habe vor 40tkm. Berichtet hier dann darüber.

Kannst du bitte den Fehlercode hier posten.

Zitat von Nudelsose

Ruckeln sogut wie garnicht nur ganz minimal, das war früher nie!
Gereinigt ja, aber ist schon ne weile her.
Es ist halt seltsam das seit ca September letzten Jahres der DPF alle 200km reinig
bei 30g Aschebeladung.

Dann werde ich mal ein neues AGR kaufen.

Fehler habe ich auch keine ausser EGR Durchfluss zu gering, das sollte aber
von der Dichtung mit dem geringeren Durchlass kommen.

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Ja mit dem Durchfluss ist wegen dem Ring, einfach paar Milimeter größer machen.
Neuer AGR kostet schon nicht wenig. Guck mal bei Ebay, was die dafür wollen. Irgendwo im Forum waren die Teilenummer. Ich habe die neue nicht mehr, aber bei VW kann man ja die neue erfragen.