Beiträge von Plant

Hallo,
viel Spaß hier im Forum

Hallo Leute,

vielen Dank für
Eure Hilfe . Leider gibt es wohl keine Lösung für das Problem . Die
Betroffenen werden wohl damit leben müssen. Nicht sehr schön, aber
es gibt schlimmeres, oder?

LG Robert

Dies ist eine optionale Schablone zur Spezifikation deines Fahrzeuges.
So kann dir möglicherweise schneller geholfen werden.
Nicht benötigte Felder können leer gelassen oder gelöscht werden.

Erstzulassung: 05.2009
Ausstattungsvariante: Instyle
Karosserieform: Sportback
Motorvariante143:
Getriebevariante: Automatic
Kilometerstand:51000

Hallo Leute,

hoffe Ihr seid alle gut ins neue Jahr gekommen.

Habe ein Problem (
ein kleines) mit meinem Lancer. Hatte schon einige male Probleme ihn
zu starten. Versuche mal den Werdegang zu beschreiben. ZB,morgens aus
der Garage (kein Problem), zum Einkaufen (ca.10 Kilometer) auch
danach startet er Problemlos, danach zum Bekannten Käffchen trinken
und……..Lancer startet nicht ,Anlasser dreht aber voll durch. Erst
beim 2. Startversuch als wenn nichts wäre, läuft rund und nimmt
gut Gas an. Dieses ist mir schon 4 mal Passiert. Egal ob‘s warm,
kalt war oder ob‘s geregnet hat . Meine Werkstatt kennt solches
Problem natürlich nicht. Hat vielleicht dieses Problem , ok ist
kein Problem, aber es nervt, oder?

Gruß Robert

Zitat

Honda CB 1000 R

Zitat von LANCER 09 CY0

"Bis 2009" Wie kommt ihr darauf ?
Die neue Kette wurde Ende 2011 eingeführ und Serienmässig verbaut.Also haben alle deutschen 4B10 Modelle die alte Kettenversion verbaut,da der 1.8 4B10 bis 2010 von Mitsubishi angeboten wurde.

.........vielen Dank für die Info's . Jetzt bin ich wieder Glücklich .

Gruß Robert

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Hallo Leute,

bin nun doch ein
wenig verunsichert, ob der Kauf meines Lances Sportback EZ 2009 1.8
(48000Km) der Richtige war. Wenn ich mir die Kommentare mit dem
Steuerkettenproblem durchlese, bin ich mir nicht sicher. Eigentlich
finde ich den Lancer ein tolles Auto und wollte mir im Frühjahr noch
neu Alu‘s gönnen. Nun bin ich aber am grübeln, Alu‘s kaufen und
Auto behalten, oder Auto lieber verkaufen solange es noch fährt ?
Hat denn JEDER 1.8er Motor dieses Kettenproblem? Hoffe Ihr könnt mir
bei meiner Entscheidung etwas helfen.

LG Robert

Moin Moin, Willkommen hier:

Willkommen

Zitat von mw_1

Hallo, ich brauch erfahrungswerte von euch. Stoßdämpfer werd ich wahrschein neue brauchen. bisher hab ich Öldruck möchte gern wechseln auf Gasdruck. Was würdet Ihr Empfehlen?

Für welches Modell wäre schon ok

Gruß Robert

ich brauch ja wohl nicht fragen, ob Du Deinen Auto liebst und gut gepflegt hast . 330000km sind schon Top . Mach weiter so

Gruß Robert

Hallo Leute,

es ist vollbracht.Das Fexrohr ist
montiert . Hab's bei einen Bekannten in der Werkstatt machen lassen.
War ne Schweinearbeit und ohne Schweißbrenner fast aussichtslos. Die
Stehbolzen am Kat waren so verrostet, dass kein Schlüssel auf dem
Sechskant mehr passte . Haben sie mit der Flex abgetrennt. Die Muttern
am Krümmer gingen mit viel Feuer einigermaßen gut ab. Lamdasonde
auch knalle Fest. Konnte auch nur mit dem Schweißbrenner überredet
werden sich zu lösen . Nachdem das Flexrohr demontiert war, mussten
ja noch die Reste der beiden Stehbolzen aus dem Kat. Haben Muttern
drauf geschweißt und wieder ordentlich erhitzt, dann konnten wir die
Reste des Stehbolzens raus drehen. Der Einbau war leider auch nicht
ohne. Habe mir ein Flexrohr bei Brandel besorgt, da das
Originale viel zu teuer war. Leider passte es nicht 100%. Haben es
aber hin bekomme. Haben für die ganze Aktion ca. 2Std gebraut. an Euch für die Tipps.

Gruß Robert

Hollo Leute,
muss an meinem Space Wagon N50 (2.0) das Hosenrohr (Flexrohr) wechseln. Hab mir mal die Muttern angeguckt. Oh weh, die sind aber sehr stark verrostet, dass ich glaube, sie werden wohl abreißen. Die Nummer mit viel Rostlöser kenne ich, nur wenn ich mich unterem Auto lege,alles einsprühe und dann zur meiner Werkstatt fahre ,ist der Effekt ja gleich null.........ok, wie löse ich die Muttern am besten ohne das der Stehbolzen vom Kat abbricht?

Gruß Robert

kein Schweißgerät vorhanden

nur Bunsenbrenner

Hallo,
warum willst Du das Steuergerät eigentlich wechseln. Ist es kapput? So teuer kann das beim Mitsubisi Händler doch nicht sein, oder?

Gruß Robert

Hallo Jürgen,

ich habe auch wieder auf 75W90
gewechselt. Habe das Castol Multivehiele genommen, da ich noch einen
Liter smx-s hatte. Das Multivehiele ist der Nachfolger des SMX-S und
kann Problemlos gemischt werden(laut Castrol).Nun bin ich wieder
Glücklich, so wie Du. Kein Kratzen beim Schalten .
Gruß Robert

…...nun gebe ich auch mal meinen Senf
ab .

Habe an meinem Space Wagon n50 2.0 .
ein Getriebeölwechsel gemacht, da es sich sehr zäh schalten lies.
Habe dann so viel gutes über das Transmax Z und habe es mir gegönnt.
Beim Einfüllen kamen aber erste Zweifel auf. Es war wie Wasser und
das für ein Getriebe? Nun bin ich gute 3000km mit dem Transmax Z
gefahren. Die Gänge gehen leichter rein, aber dafür habe ich jetzt
kratzen in den Gängen von 2 auf 3. Das war vorher nicht . Werde jetzt
ganz schnell auf ein normales 75w90 wechseln und hoffe es ist noch
nicht zu spät für mein Getriebe.

Dies ist nur mein Erfahrung, andere
kommen ja wohl sehr gut mit dem Transmax Z zurecht.
Gruß Robert

Zitat von irr-galant

Zitat von jdm as fuck

Okay ja ich mache das mit einem kollegen der hat bei toyota gelernt , und daheim hat er ne grube in der garage das haut hin

Du musst wirklich nen haufen rumbasteln. Anlasser raus, Luftfilteranlage komplett raus, Auspuff ab Krümmer Hosenrohr und Kat. Batterie musst du nicht empfehle ich aber, Kupplungszüge rate ich dir abzuschrauben statt die Clips rauszuhebeln. Da brechen gerne mal die Klammern. Sind nur 2 Schrauben. Der hintere Motorbock ist ne richtige Dreck... wenn ich das sagen darf. Den löst du am besten oben im Lager. Auch die Radkastenverkleidung Links sollte am besten raus. Wir haben es an ner Grube gemacht da wars ein wenig komplizierter. Den Motor würde ich mit nem Motorhalter von oben stützen. Wenn du die Schrauben des Getriebes am Ende löst müsste es stück für Stück aufzuhebeln sein. Dabei kann sich die Welle ein wenig verklemmen was heißt das du keinesfalls das Getriebe mit Gewalt nach unten ziehen solltest.
Beim Einbauen ist ganz wichtig das du entweder etwas hast um die Druckplatte zu zentrieren oder wie gesagt die Radkastenverkleidung ab ist und ein gutes Auge nachschaut das sie wirklich Zentral sitzt. Sonst war der wechsel für die Katz!
Wenn du keinen hast der dir hilft oder selbst nich richtig in sowas drinsteckst rate ich dir davon ab es selbst zu tun.
Als Zeitaufwand kannst du wenn alles gut läuft das Getriebe in ca. 6 Stunden ein und ausbauen. Vorausgesetzt du hast schon einiges an Erfahrung.
Die Druckplatte musst du gleichmäßig lösen. Bzw. Rate ich dir dazu. Sind 6 Schrauben such dir eine raus (Wenn sich das Schwungrad mitdreht einfach der Ratsche nen Spontanen Schlag geben dann sollte sich die Schraube lösen. Dann nimmst du jeweils immer die gegenüberliegenden Schrauben. Die letzten 3 drehst du immer gleichmäßig raus.

Perfekte Anleitung . Besser geht nicht .

Gruß Robert

Vielen Dank für die schnelle Hilfe .

Werde mir dann den gebrauchten
Stellmotor bestellen.

Ist zwar vom 2.4 er, aber das sollte
wohl nicht's machen, oder?
Gruß Robert

…........... komme gerade von
Mitsubishi. Der Stellmotor kostet 273 Euro . Soviel möchte ich
eigentlich nicht ausgeben, da noch einige andere Reparaturen am Auto
gemacht werden müssen.

Bin ja schon Tagelang im im Internet am
suchen und hab da mal was gefunden.

• eine Funkfernbedienung zum
  Nachrüsten.
  

  
  

http://www.ebay.de/itm/3505378…_trksid=p3984.m1423.l2649

• einen gebrauchten Stellmotor.
  

  
  

http://www.ebay.de/itm/380273347962?_trksid=p5197.c0.m619

Was meint Ihr. Welches Teil würdet Ihr
nehmen? Würde mich sehr über Tipp's von Euch freuen.

Gruß Robert