Beiträge von Czili

Moin,

kurzes Update:

- Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder

es wird am Freitag, hoffentlich, eine gebördelte "Bastardleitung" geben, Anschluß amNehmerzylinder vom Update

in der Mitte der liegenden Stahlleitung wird dann die alte Leitung von Czilli angeschraubt. Also: "aus alt und neu mach passend".

Ist so der geringste Aufwand.

Bremsleitungen am Radbremszylinder werden neu gefertigt.

- Ankerplatten/Spritzschutz Vorderachse

Die sollen aber möglicherweise von anderen Mitsubishis passen.

Die bisher ungelöste Baustelle, gebrauchte Achsschenkel sind in Anfrage

Alternativ ev. auch ein Nachbau aus verzinktem Stahlblech:

Ankerbleche Bremsen Staubschutz Mitsubishi Colt Czt Czc Turbo in Bayern - Walting | Ersatz- & Reparaturteile kaufen | kleinanzeigen.de

Wenn ich nur wüsste wie ähnlich die Bleche vom Spacestar sind :

https://m.media-amazon.com/images/I/61gKX523V3L._AC_SX679_.jpg

- Neue Radbremszylinder und Bremsbeläge hinten sind für kleines Geld bei Kleinanzeigen bestellt.

Sind verbaut.

Es wird...

Gruß

Norbert

Zitat von Alex27289

Kupplungsleitung von Geber bis Nehmer habe ich Neu von Mitsu gekauft (liegt noch rum da nich benötigt) - ansonsten gibt es die auch nur von Schlachtern - da kannste mal Autoteile Lopez auf Kleinanzeigen suchen, der ist bei Colts DER Händler für Gebrauchtteile. Soweit ich weis sind die bei allen Colts gleich

LG Alex

Moin zusammen,

Alex, Deine Kupplungsleitung, kannst Du die entbehren, und was wäre da Deine Preisvorstellung ?

Vermutlich mit dem Facelift, gab es wohl eine Änderung an der Leitung zum Geberzylinder

bei meinem (2005) ist diese verbaut.

Leitung vom Facelift:

Edit: Weis jemand ob die Leitung vom Bremsflüssigkeitsbehälter bis einschließlich Kupplungsnehmerzylinder

1:1 passt wenn ich sie komplett tausche ?

Und dann noch: es begann mit einem winzigen Loch...

Und Czilli stand kurz vor dem Ende beim Verwerter.

Ein Schlachtfahrzeug in relativer Nähe lieferte aber guten Ersatz .

Zum groben Austrennen der Karosseriesektion kommt man mit einer Säbelsäge besser und schneller zum Ziel als mit einem Trennschleifer.

Ebenso gab es vom Schlachtfahrzeug passable Stoßdämpfer hinten, Gasdruckfedern für die Heckklappe und manierliche Bremstrommeln.

Was noch zu klären ist:

- Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder

- Ankerplatten/Spritzschutz Vorderachse

Die sollen aber möglicherweise von anderen Mitsubishis passen.

Mitsubishi hat die selber nicht mehr im Angebot, so der nächstgelegene freundliche.

Neue Radbremszylinder und Bremsbeläge hinten sind für kleines Geld bei Kleinanzeigen bestellt.

Gruß

Norbert

Zitat von Alex27289

Czili gabs denn hier ein Update?

LG Alex

Moin,

das angefragte und auch überfällige Update.

Czili hatte im Oktober 2025 eine abrupte Getriebe/Schaltblockade (es ging gar nichts mehr) und stand bis letzte Woche auf dem Parkplatz.

Ein junger Schrauber aus der Gegend hat sich vor 2 Wochen gemeldet, der hat den Job übernommen.

Leider sind beim zerlegen noch ein paar Baustellen aufgetaucht.

Von daher suche ich für meinen Colt 6, 3türer, von 2005 mit 75 PS Motor folgende und eher seltene Teile:

- 2 Stoßdämpfer hinten , nur komplett und die Metallteile, die unter den Domen sitzen um Gummibuchsen zu halten/führen müssen in Ordnung sein.
Diese Metallteile nehme ich auch einzeln.

Zusatzfrage: sind die Stoßdämpfer vom Colt baugleich mit denen vom Smart ForFour ?

- Ankerplatten (Spritzschutz) Scheibenbremse vorne, links und rechts in ordentlichem Zustand

- Hydraulikleitung zum Nehmerzylinder der Kupplung

- einen Querlenker (vorne links - kommt ansonsten als Neuteil)

Wer einen Tip hat wo es die Teile gibt/geben könnte (Kleinanzeigen ist noch nicht erfolgreich,

ebay auch nur bedingt), darf sich gerne hier melden.

Der Kupplungsbelag ist in der Nähe der Verschleißgrenze.

Der Kupplungsbelag war es also nicht, zumindest als Hauptursache.

Danke und Gruß,

Bryson

Zitat von steinman

Naja bisschen differenzieren hilft manchmal. Hier in Deutschland/Europa am besten noch mit Automobilclub Mitgliedschaft ist es ein Anruf, dann steht ne Stunde später jemand auf der Matte. Klar ärgerlich und so aber dafür hat man sowas. Gleichzeitig muss ich auch sagen, ich persönlich fahre jetzt seit 20 Jahren Auto und hatte noch nie einen platten Reifen.

Zitat von Louis Cyphre

Gegen Noträder ist nichts einzuwenden.

Ich hab vor einigen Jahren mal eine Rundreise durch Kuba gemacht in einem gemieteten Kia Picanto.

Auf der Reise hatte ich 5 Platten, jedes Mal den Weg zur nächsten Werkstatt mit dem Nottrad angetreten (und die war nicht immer in der Nähe ...)
Ganz ehrlich: bei ruhiger Fahrweise macht das überhaupt keinen Unterschied. Ob Notrad oder richtiger Reifen - wen interessierts ?

Louis Cyphre

Ein Notrad ist sicher besser als gar nichts.

Aber wenn ich ein Reserverad in Fahrbereifung habe fahre ich nach dem Reifenwechsel mit meiner Geschwindigkeit auch Nachts noch die 300 Km nach Hause. Und nicht nur die zulässigen 80 Km mit max. 80.Km/h.

Pannenspray nützt bei einem Flankenschaden gar nichts , bei Schäden an der Lauffläche ist der Reifen trotzdem ein Fall für den Zementofen.

Was ich schon mal gemacht habe, bei einem Einfahrschaden, der Reifen war onehin kurz vor seinem absehbarem Ende, da hat mir ein Reparaturset für Motorräder geholfen. Eine Luftpumpe (mittlerweile ein Akkukompressor) habe ich immer im Auto.

Die tägliche Reifenpanne kenne ich auch, aus Costa Rica.

@steinmann,

Autoclub gut und schön, meine Erfahrungen damit sind absolut bescheiden.

Sowohl DAS( der Nachfolger war es ) in Spanien als auch der ADAC , zwei mal in Tschechien und einmal auf Korsica. Auch der Hersteller vom Tiguan ist da genau so flexibel und erfolglos gewesen, in meinem Fall. Meine Erfahrungen mit denen sind die das ich mir meistens besser und schneller selber helfen kann wenn nicht gerade die Elektronik abgeraucht ist oder die Mechanik ausgestiegen ist. ADAC und Co können nur nach Checklisten und sonst gar nichts. Irgendeine Art von Flexibilität oder auf die günstigste Lösung (für den Club + Mitglied ) eingehen die der Kunde anbietet, nö, wozu auch.

Meine Reifenpannen seit 1978 reichen statistisch vermutlich für das halbe Forum hier, auf Lebenszeit. Zählen tue ich schon lange nicht mehr.

Gruß

Norbert

Moin,

Vom Motorradanhänger: Security AW414 145/80 R13 79N XL DOT 4018 , noch mehr als 5mm Profil.

Im Frühjahr wegen der 6 Jahresfrist gegen Markenreifen gewechselt .

Wie sich herausstellte hatte ein Reifen über etwa 10 cm am Umfang deutliche Anrisse im Profilgrund. Security ist für mich erledigt wie auch alle anderen Chinareifen.

Czili, mein Colt 6 CZ3, steht auf Sportiva Ganzjahresreifen 175/65/R14T, langt für die 75 Pferdchen vollkommen. Zu Schnee und Eis kann ich noch nichts sagen. Im Zweifel bleibt er halt stehen.

Der Tiguan hat Sommer wie Winterreifen (nur "Markenreifen") in der kleinsten Reifengröße 215/65 R17. Weil da passt ein Reserverad in die Mulde für selbiges, für mich ist das ein Muß, Notreifen und Pannenspray mit Kompressor ein NoGo. Für den einen oder anderen sind das sicher Trennscheiben, für mich absolut in Ordnung. An die Grenzen habe ich noch keinen davon gebracht. "Reifen-Felgen-Emotion" funktioniert bei mir nicht. Dafür hatte ich schon zu viele Reifen und Felgenschäden.

Die letzten Winterreifen habe ich als gebrauchte Kompletträder gekauft. Sommerreifen fallen in der Größe mit wenig km immer von Umrüstaktionen auf Ganzjahresreifen günstig ab.

Bei den Motorrädern bleibt meistens nur der eigene Fahrversuch, da spare ich dann aber auch nicht dran.

Gruß

Norbert

Hallo Alex,,

Danke für Deine Daumen !

Wenn die Wellendichtringe bezahlbar sind dann kommen beide neu.

Allerdings habe ich von den Herstellern noch nie was gehört.

Bei den Gelenkwellenmanschetten gibt es offensichtlich unterschiedliche Werkstoffe "Gummi" und Thermoplast .

Gibt es hier im Forum dazu Empfehlungen ?

Generell ist bei einem alten Auto mit begrenzter Lebenserwartung und Laufleistung, angedacht sind noch 5 Jahre und etwa 30 000km, immer die Frage zu stellen was muss man und was möchte man reinstecken, wo fängt man an, wo hört man auf ? Das Getriebe ist ja auch ein gebrauchtes und keines vom Instandsetzer und der Wellendichtring vom Getriebeeingang bleibt, der von der Kurbelwelle zum Getriebe hin auch. Ein Restrisiko eben.

Aber schaun wir mal.

Gruß

Norbert

Moin,

Update:

Zuerst, die Sommergrippe hat mich wieder verlassen.

Czili fährt noch wie zuvor, zu 98 % manierlich wenn man weis wie das Getriebe behandelt werden will.

Ein "neues" Getriebe mit Motor und Nebenaggregaten gab es für relativ kleines Geld.

Das habe ich jetzt soweit wie nötig zerlegt.

Einen privaten Schrauber habe ich bislang nicht finden können, jetzt wird es wohl endgültig der Örtliche.

Der Wellendichring für die rechte Gelenkwelle schwitzt etwas, da überlege ich ob ich den neu machen lasse.

Die Gelenkwellenmanschette links unten (radseitig) zeigt Anrisse im Gummi , die kommt neu.

Das Getriebeöl machte einen besseren Eindruck als das was aus dem aktuell verbauten Getriebe rauskam.

Späne/Abrieb waren zum Glück nicht zu finden.

Der Kupplungsbelag hatte schon mal bessere Zeiten, aber der kommt sowieso neu:

Die Gelenkwellen werden vom Spendergetriebe übernommen.

In der Getriebeglocke werde ich noch etwas den Kupplungsabrieb entfernen und die Vernietung von der Schaltbetätigung

vorsorglich aufschleifen und mit einer Schraube sichern . Wiederholung :

https://lowcurrent.wordpress.com/wp-content/uploads/2013/02/colt_rep_10.jpg

Neue Nebenbaustelle: Die Fahrertür hat ganz unten etwas Korrosion, da muss also noch etwas Kosmetik betrieben werden.

Gruß

Norbert

Moin,

neues Update:

Gestern rund 85Km rund um den Kirchturm für mehrere Erledigungen. Dabei nichts besonderes passiert.

Nur ganz zum Schluß, wieder mal im Ort, einmal Schaltschwierigkeiten der Gang ging dann aber mit einem kurzen Gasstoß rein.

Generell geht die runterschalterei mit Gasstoß, bei getretener Kupplung, recht gut. Ich kriege so bei 50Km/h den 2. Gang rein, Was vorher nicht ging. Ebenso auch der Rückwärtsgang mit vorherigem einlegen des 4. Ganges. Das wäre also machbar.

Was bleibt ist das vermeintliche Ausrücklager. Tatsächlich wird es aber wohl ein Getriebelager sein. Das Klappern ist bei mir ja nur bei getretener Kupplung da. Das Geräusch ist im übrigen seit etwa 1500 km (seit Kauf) gleichbleibend. Ausrücklager machen ja bei getretener Kupplung meistens keine Geräusche. Es wird wohl auf eine neue Kupplung und ein gebrauchtes Getriebe hinauslaufen.

Die Werkstatt die 950,-€ für den Kupplungswechsel (siehe oben) haben will war gestern mein erstes Ziel. Die würde für den Motor-Getriebetausch 1000,-€ ( das war eine meiner Optionen) haben wollen.

Heute morgen war ich beim "Anhängerwerkstatttüv" hier im Ort. Der ungebremste Hänger war etwa 4 Monate über den Termin, dennoch 56,-€ für weniger als 10 Minuten, geiler Stundenlohn...

Aber weiter im Text: Den Werkstattmann gefragt wg. Motor+Getriebewechsel bzw. Kupplungswechsel mit anderem Getriebe. Motor+Getriebewechsel fand er nicht so gut. Kupplung würde er für 600,-€ machen, Material kann ich stellen. Ich denke das mache ich. Ist im Ort, da kann ich easy hin und zurück.

Das ist das mit Abstand beste Angebot und die Jungs sind nicht schlecht, so ihr Ruf.

Fragen:

- Kupplung: muß es unbedingt der Satz von Sachs sein ? Das Auto wird keine 100 000 Km mehr machen.

- Das Getriebeöl, das wird ja noch mal fällig:

Alex, das hier wäre Deine Empfehlung ?

Getriebeöl RAVENOL VSG 75W90 GL-4, GL-5, 1L für Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin

Danke und Gruß

Norbert

Moin, Danke Alex !

vielleicht versuche ich erst mal nur die Flüssigkeit zu wechseln, ohne den Nehmer zu demontieren....

Letzte Neuigkeit, gestrige Fahrt über die Dörfer:

Gestern habe ich beim runterschalten den Gang rausgenommen und bei getretener Kupplung einen Gasstoß gegeben (kein klassisches Zwischengas im eingelegten Leerlauf!) das hat das runterschalten vereinfacht...

Gruß

Norbert

Danke Mat für den Hinweis,

Denke der Versuch mit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit ist es wert.

Wo ist der Anschluß für den Geberzylinder (Zulauf).

Am Ausgleichsbehälter sind nur zwei Anschlüsse.

Danke und Gruß

Norbert

Die Kupplung ist hydraulisch.

Zumindest kann man die entsprechenden Geber und Nehmerzylinder kaufen.

Geber-/ Nehmerzylinder | Bandel (willkürlich ausgewählt, keine Schleichwerbung)

Ich habe die Aktion gestern die Aktion mit einem KFZ Techniker und Schrauber im Ort, leider ohne Hebebühne, gemacht.

Der hat bei Renault gelernt (fährt auch nur Renault und auch ältere Modelle). Der meinte darauf angesprochen eher nein, weil die Kupplung ganz normal zu treten ist. Man braucht nicht pumpen.

Aber natürlich wäre das möglicherweise noch einen Versuch wert, zumindest um das System auszuschließen.

Was der These, meinem Verständnis nach, entgegen spricht ist das die "Unschaltbarkeit" nur sporadisch auftritt.

Gruß

Norbert

UPDATE:

Eine Tour über die Dörfer heute Nachmittag verlief zufriedenstellend wie die gestrige (zusammen 120km etwa).

Um kurz nach 20:00 Uhr brauchte ich noch was aus dem Supermarkt, ich fahre los, alles wie gehabt, dann in Dorfmitte an der Ampel beim runterschalten blockiert das Getriebe (kein Gang ließ sich einlegen, bei laufendem Motor).

Motor aus, 2. Gang rein und rauf auf den Parkplatz vom Supermarkt. Schaltversuche , kein Ergebnis.

Motor aus, Getriebe schaltet vielfach ohne Kupplung wunderbar. Mit Gewalt noch mal bei laufendem Motor einen Gang eingelegt, zwei Schaltvorgänge, dann ging es wieder. Geruchsprobe im Motorraum : Es riecht nicht nach Kupplung.

->Einkaufen.

Nach dem Einkauf kleine Runde durch das Dorf, alles wie vorher.

Czili hat das ursprüngliche Problem also nach wie vor.

Es tritt beim runterschalten auf.

Es wird wohl mit der Kupplung zu tun haben, Frage ist nur ob das Getriebe auch was weg hat ?

Hier hat der Kupplungstausch geholfen (war oben schon mal verlinkt), der genannte Smart hat den gleichen Motor nebst Getriebe:

Smart 454 1.1 gänge schwergängig bzw nicht schaltbar. - SMARTe Technik - smart-Forum

Gruß Norbert, etwas ratlos

Zitat von Alex27289

Vielen Dank für deine ausführliche Rückmeldung.

Liqui Moly hatte ich auch schon, war besser als Castrol - aber Ravenol hat das Ganze nochmal getoppt! Wie gehen denn die Gänge rein, wenn du stehst und der Motor aus ist? Wenn es beim Runterschalten hakt, können es fast nur die Synchronringe sein - gerade Gang 2 und 3 sind da gerne betroffen, da die beim Runterschalten oft gebraucht werden. Kupplung drückst du aber komplett durch beim runterschalten

An meinem Lancer war die Kupplung bei 270tkm kurz vor Verschleißmaß

LG Alex

Gerne, Alex,

Das Liqui Moly Öl hatte ich schon gekauft und im Auto deswegen kam das jetzt rein. Hintergrund war folgende Überlegung:

- der Ölwechsel bringt ein paar Sachen ans Tageslicht (Ölmenge/Zustand, Späne und Abrieb im Öl)

- der Versuch klappt: günstigste Lösung überhaupt

- Versuch scheitert: Klarheit ob es nicht nur eine neue Kupplung braucht oder auch noch ein "neues" Getriebe. Worst case szenario wäre gewesen: Kupplungswechsel mit mit Verbleib vom altem Getriebe im Auto und das ließe sich immer noch genau so bescheiden schalten. Aber es ist ja durchaus besser geworden.

Die Synchronringe stehen natürlich unter Verdacht, deswegen auch das versuchsweise runterschalten mit Zwischengas ( Kupplung treten, Gang raus -> Leerlauf -> einkuppeln -> Gas geben -> Kupplung Treten kleineren Gang einlegen -> Kupplung kommen lassen und wieder Gas geben ) Das geht schneller als das hier zu lesen oder gar zu schreiben ist.

Wenn es die Synchronringe wären müssten da ja eigentlich Späne im Öl sein, das war aber definitiv nicht der Fall.

Kupplung trete ich immer bis Anschlag.

Im Motorstand "aus" lassen sich die Gänge alle einwandfrei schalten.

Runterwärts sind fast alle Gänge wiederborstig, der 3. Gang besonders, der 2. nur minimal besser, der 4. geht noch etwas besser, der 1. ist etwa so schlimm wie der 3. .

Wenn ich jetzt die Kupplung machen lassen würde wüsste ich nicht ob ich das Getriebe weiter verwenden würde. Ein gebrauchtes mit 150 000km könnte ich für 160,-€ bekommen, in der Bucht 250,- bis 400,-€ , das Getriebe vom Instandsetzer ca. 1100,-€. Was die Reparaturkosten dann auf rund 2000,-€ katapultieren würde, fast das dreifache vom Kaufpreis von Czili.

Irgend ein Restrisiko muß man immer schlucken.

270 TKM sind eine stolze Laufleistung für eine Kupplung. Das schafft die vom CZ3 nicht, da sind "meine" 146 000km eigentlich schon ganz gut.

Czili wurde wohl fast nur von Frauen gefahren, die Leistung/Tag waren knappe 20km. Wird wohl viel Kurzstrecke dabei gewesen sein.

Gruß

Norbert

Moin und Danke für Deinen Beitrag, Alex.

es gibt neues: gestern wurde folgendes an Czili gemacht:

- Kontrolle aller Schaltbuchsen am Schalthebel als auch auf dem Getriebe (Batterie und Luftfilterkasten raus) da war alles in Ordnung, keine Schäden und auch gut gefettet. In dem Zusammenhang kam die noch fehlende Sicherungsschraube dabei rein https://lowcurrent.wordpress.com/wp-content/upl…colt_rep_10.jpg Beispielbild, Wiederholung aus dem Eingangsbeitrag.

- Getriebeölwechsel mit Liqui Moly 75 W 90, das Öl hatte ich schon, bevor hier Ölempfehlungen ausgesprochen wurden.

Öl war sicherlich schon 10+ Jahre im Einsatz. Im Auffanggefäß waren keine Späne oder Abrieb zu finden, das Öl roch normal. Weil die Batterie raus war wurde die Einfüllschraube von oben gelöst und das Getriebe auch so wieder befüllt.

Anschließende Probefahrt:

Es schaltet sich besser, der Rückwärtsgang macht beim einlegen weniger laute Geräusche, wobei die die Schaltkombination I.->R und IV->R. deutlich besser ist, da flutscht der Rückwärtsgang besser rein und das ist so gut wie geräuschlos. Was immer noch ist, das sich die Gänge beim runterschalten nur sehr wiederwillig einlegen lassen wenn der Motor nicht sehr weit abgetourt ist. Runterschalten mit Nachdruck ist keine Lösung, das führt sofort zur schweren Schaltbarkeit. Mit Zwischengas (habe ich während meiner 15 monatigen Kriegsgefangenschaft ausgiebig lernen müssen) kann das durchaus funktionieren, es kann aber auch zur "schweren Schaltbarkeit" führen.

Die "schwere Schaltbarkeit" lässt sich durch relativ rabiates einlegen eines Ganges und weiterfahren wieder aufheben, den Motor bei eingelegtem Gang abtouren lassen ist klar die bessere Lösung.

Fazit: ich werde erst mal auf einen Kupplungswechsel verzichten, weiter fahren und die Geräuschkulisse des Ausrücklagers beobachten.

Das die Kupplung bei knapp 146 TKM ihre besten Tage hinter sich hat ist wahrscheinlich und vielleicht würden nach einem Kupplungslagerwechsel die verbleibenden Beschwerden verschwinden, aber die dafür aufgerufenen 850,- bis 950,-€ sind nicht gerade Kleingeld, vielleicht findet sich hier aber noch eine günstigere Lösung...

Danke und Gruß

Norbert

Danke royber,

das Ausrücklager oder sein unmittelbares Umfeld, klingt schon ziemlich laut und kaputt, aber klar, nur wenn die Kupplung getreten ist und kurz im ersten Moment beim anfahren.

Ehrlich gesagt ist es das "schlimmste" Geräusch was ich jemals von einem solchen Lager gehört habe.

Den vorgeschlagenen Ölwechsel werde ich als erste Maßnahme probieren. Auch die Kontrolle der Buchsen an den Schaltseilen, am Schalthebel. Das kostet nicht viel und ist kein großer Verlust wenn das nichts bringt. Bringt das aber nichts kriegt Czili eine neue Kupplung.

Sonntag (30Km) und Montag(45km) habe ich jeweils eine längere Runde über Land gedreht, ein paar neue Erkenntnisse hat es gebracht.

So.: Nach der Tour, beim rückwärts einparken, war das Getriebe wieder nur mit Gewalt zu schalten, kurze Runde sofort danach ein paar mal mit viel Widerstand geschaltet, dann ging es wieder.

Gestern Mo. : nach etwa 10km ließ sich der dritte Gang sehr schwer (mit leichter Gewalt) schalten, danach war sofort wieder Ruhe. Der Tip erst den 1. Gang einlegen und dann in den Rückwärtsgang zu schalten, habe ich heute mehrfach ausprobiert. Das bringt definitiv etwas, das werde ich mir angewöhnen.

Gruß

Norbert

Danke an alle Tipgeber

Schaltseilbuchse im Innenraum gebrochen - Z3X - Mitsubishi Fan Forum

Schaltung Hakelig? Gänge schwer schaltbar? Anleitung zur Schaltbuchsenprüfung im Innenraum - Z3X - Mitsubishi Fan Forum

Das Getriebe beim Smart ForFour 1100 ist ja wohl baugleich:

Smart 454 1.1 gänge schwergängig bzw nicht schaltbar. - SMARTe Technik - smart-Forum

Moin,

Bin neu hier und seit April 2025 Eigentümer eines 1100er CZ3 . Der ist rot und "hört" auf den Namen "Czili" (sprich: Chili).

Das ist ein Kofferwort aus CZ3 und Chili, weil der kleine Dreizylinder echt Feuer hat. Mir macht der Wagen erstaunlicherweise mehr Spaß als ich erwartet habe. Das ist mein Zweitwagen und wird als Einkaufswagen, Dorf und Nahverkehrsauto genutzt (+/-50km im Umkreis). Und als Backup falls der Diesel doch mal für länger ausfällt. Auf dem Land braucht man tendentiell wohl einen Zweitwagen.

Soweit so gut. Das Ausrücklager hat von Anfang an Geräusche gemacht, das Stand auch schon in der Anzeige. Meine Erfahrung ist das das meistens noch mehrere Tausend Kilometer ohne sonstige Probleme damit fahren kann, normalerweise.

Die Schaltbetätigung auf dem Getriebe (ohne Batterieausbau) habe ich mit meinem Dremelnachbau bearbeitet, danach wurde es deutlich besser. Das verlinkte Bild stammt nicht von mir. .

https://lowcurrent.wordpress.com/wp-content/uploads/2013/02/colt_rep_10.jpg

Wobei das Getriebe generell nicht ein Meisterwerk des Maschinenbaus ist.

Die Kupplung trennt meistens. Aber es gibt Phasen wo sie es nicht vollständig tut. Dann schaltet das Getriebe zwar "normalgut" aber nur wenn der Motor steht. Die Kupplung wird vermutlich am Ende sein, obwohl man sonst nichts diesbezüglich merkt. Das Öl im Getriebe ist wohl noch das erste, auch das mag seinen Teil zur Problematik beitragen. Ob das Getriebe aber völlig ohne Schaden ist ? Wenn die Kupplung fällig ist dann muss es das ganze Programm sein, Kupplung, Ausrücklager und ev. auch noch das Getriebe (könnte ein gebrauchtes mit 150 TKM für 160,-€ haben). Worstcase wäre ein schadhaftes Getriebe wenn der Rest getauscht wurde... Trotz Schaltbarkeit: der 1. Gang ist mitunter ein kleiner Wiederporst, der Rückwärtsgang kratz meistens beim einlegen und runterschalten mag das Getriebe auch weniger, hochschalten flutscht besser.

Czili soll ein Lowcost Wagen sein. Die angedachte Laufleistung: Ca. 2-3000 Km im Jahr und Czili darf auch noch zwei mal zum TÜV wenn sonst nichts wildes passiert.

Frage(n):

- Gibt es im Dreieck Northeim - Northausen - Kassel jemanden der sich mit der Problematik auskennt und der sich ggfs. den Wagen mal ansehen(anhören und damit fahren kann? Ich käme da natürlich hin Oder erstatte selbstverständlich den Sprit.

- Gibt es jemanden im genannten Bereich, am besten mit eigener Werkstatt, der das zu einem manierlichen Kurs in Ordnung bringen kann und Lust dazu hat?

Ich habe weder eine Hebebühne noch eine Grube, Selbermachen fällt deshalb aus und mit jenseits der 65 bin ich da auch nicht mehr so scharf drauf. Mithilfe geht aber.

Ich hoffe ich habe hier keinen 137. CZ3 Getriebefred losgetreten, ich habe gesucht aber die SUFU und ich sind noch keine Freunde.

Danke an die die bisher durchgehalten haben !

Gruß

Norbert (hat noch andere Fragen zum CZ3, aber das wird ein anderer Fred, später)