Beiträge von klaus.s

Zitat von MaGu

Zitat von klaus.s

das wird beim ADAC nichts

Das Wohnmobil von Freunden wurde anstandslos vom ADAC aus Spanien zurückgebracht. Sie mussten allerdings ein paar Wochen darauf warten, kam auf einem Tieflader.

Kommt wohl auf den Tarif an. Wohnmobile bis 7,5t sind aber immer drin, nur der Rücktransport ist tarifabhängig.

ich schieb von einem Wohnwagen und nicht Wohnmobil, bei Womo gibt es aber auch eine Grenze beim ADAC, -

einer Gesamtlänge von 10 m,
einer Höhe von 3,20 m einschließlich Ladung und
-einer zulässigen Gesamtmasse von 7.500 kg

Zitat von WoMoG

Hallo,

2360cm³ .

Wir haben nur vermutet, daß sie mit Plättchen auszugleichen sind, da es ja die Anweisung zum Einstellen gibt. Ob es sich bei diesen Tassenstößeln um Hydrostößel handelt oder nicht, kann ja mal jemand aufklären. Bei Yoshiparts sind jedenfalls keine Ausgleichsplättchen zu sehen/gelistet.

Gruß Arno

im Eingangspost ging es um den Diesel und nicht um den Benziner Hybrid.

ich habe die 70mai 4K A810S Dashcam mit STARVIS 2 verbaut,

Front

Heck

Zitat von MaGu

Leistungsmäßig ist der ADAC nur schwer zu schlagen. ACE protzt mit eine Flottengröße von über 2.000 Pannenfahrzeugen, aber das gilt für Europa, nicht für Deutschland, wo der ADAC rund 1.800 hat.

Da die mit eigenen Helfern nicht so breit aufgestellt sind, muss man also selbst organisieren, die Kosten vorab tragen und sich danach das Geld erstatten lassen. Das gilt im Prinzip auch für alle Versicherungsanhängsel, die eben auch keinen eigenen Service leisten können.

Die Premium-Mitgliedschaft im ADAC kostet mich als Schwerbehinderten, mit GdB 70, im Jahr 72 €. Der Preis gilt ab GdB 50.

Normaltarif ist 139 €.

die anderen haben auch ihre Vertragspartner, selbst muss man da nichts organisieren, einzig die gelben Engel sind ein Alleinstellungsmerkmal. Oder versuch mal im Ausland oder Inland mit Panne am PKW einen mitgeführten Wohnwagen nach Hause zu bekommen, das wird beim ADAC nichts, da nicht abgedeckt. Bei ACV oder dem HUK Schutzbrief ist es abgedeckt.

Zitat von WoMoG

Hallo,

wir wollten bei der 100.000'er Insp. auch die Ventile einstellen. 2,4ltr. Bj.09/2022. Wir haben den Ventideckel demontiert, so sieht's darunter aus. Hydrostössel.

Hydrostössel sind eigentlich wartungsfrei, können jedoch eingestellt werden. Also, Spiel messen, Werte bzw Differenz notieren, Nockenwellen demontieren, Hydrostössel entnehmen, mit Plättchen ausgleichen, Nockenwellen montieren, prüfen.

Wir haben uns diesen Aufwand, in andebetracht der künftigen Laufleistung mit dem Verbrenner, erspart und noch nicht einmal gemessen.

Gruß Arno

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wenn man ausgleichen muss sind es keine Hydrostößel sondern Tassenstößel, da kommen dann Plättchen drunter. Der EC hat einen 2,2L Motor und keinen 2,4L

mein EC wurde nach dem Kauf mit Mike Sanders versiegelt, jetzt 5 Jahre später läuft bei Wärme immer noch Fett aus den Hohlräumen.

die Federn gibt es mit Gutachten, dieses Kit nicht.

die 20000km würde ich auch nicht fahren, mache auch zwischenölwechsel durch absaugen. Aber zumindest habe ich nach 4000km nur 0,2% Ruß und 1-2% Diesel im Öl.

Der Motor ist da schon sehr gut, Regeneration läuft alle 605km. Kann man mit einem OBD Dongle und CarScanner gut beobachten.

so etwas oder noch mehr?

Höherlegung Mitsubishi Outlander III, Typ GG/GF, Baujahr 08.12..

Höherlegung für Mitsubishi Outlander III, Typ GG/GF, Baujahr 08.12..

www.mad-vertrieb-shop.de

Zitat von Eclipse Cross Fan

Laut meiner Frau müssen die den ganzen Motor ausbauen. Ich habe da keine Ahnung von ...

Magst Du Deine Tipps bitte etwas allgemeinverständlicher machen? Ich würde den Wagen gerne länger behalten, aber verstehe Deine Tipps nicht so ganz. Bisher habe ich mich auf die Werkstatt verlassen, was aber scheinbar nicht der richtige Weg ist.

Ausgebaut wird da kein Motor, da muss der Ventildeckel runter zum prüfen, Problem ist vermutlich das einstellen,

Zitat von Eclipse-Cross-DI-D

Hallo

Die Ventile werden elektronisch gesteuert, da wird überhaupt nix eingestellt, wenn überhaupt wird elektronisch geprüft. 1115 Euro, da tel. morgen mal und hole mir genaue Auskunft. Sicher kommt bei einer Abweichung von ist-soll sofort eine Fehlermeldung. Der Motor ist voll mit Sensoren. Viel wichtiger ist optimale Schmierung, Motorinnenreinigung „z.B. Mathy“ alle 7500 km Ölwechsel, alle 6 Monate DPF Kur „Mathy“ und Dieselsystem Kur, viele Hersteller haben das Intervall mittlerweile ins Nirvana erhöht 🙈, mit drastischen Folgen. Was wir manchmal aus Autos ablassen 🙈🤮

Meine Crosse hat alle 6 Monate Ölwechsel alle 12 Monate Service, Autom. Achsen Öle jetzt bei 60000 erneuert. Der schnurrt wie eine eins.

Jeder macht mit seinem Fahrzeug was er will, dies ist keine Empfehlung! Solch ein Fahrzeug unterhält man nicht mit TG!

der EC hat noch normale Ventile die müssen eingestellt werden, der hat keine Hydrostößel.

Alternativ diese hier, von den Daten etwas höherer Kaltstartstrom.

Exide EL954 12V EFB

95AH, 800A

https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/200994767_-el954-12v-efb-exide.html#datasheet

Bremsen vorne kostet ca. 150€ wenn man es selbst macht, Brembo Scheiben und Beläge.

AT-Getriebe ist erst bei 100000km fällig und die beiden anderen bei 80000km

Hatte die 120000km überlesen, da wurde bei der Wartung ganz schön geschludert.

falsches Öl, kann daran iiegen

mit den in anderen Größen als gut getesteten kann man auch nichts falsch machen, ich wäre da beim

Hankook Winter i*cept RS3 (W462)

über Winter wo fast nichts rein kommt besser auf 20%, über Sommer reichen 10-15%,

Mitsubishifreund bei mir läuft es stabil, andere habe Probleme, was auch von der Art der Regelung kommen kann. Mit OpenDTU on Batterie klappt es gut, Störungsfrei seit Monaten.

maranzon hat die Batterie schon das neue Design? Meine hatte nach Vollladen eine Kapazität von 99% mit dem Tester angezeigt.

der hat doch vermutliche eine EFB Asia Model verbaut, von Exide habe ich gerade für meinen Eclipse Cross Diesel eine gekauft,

https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/200994767_-el954-12v-efb-exide.html

welche Norm ist laut Handbuch freigegeben?