so die 4b12 nocken sind drin große einspritzdüsen saugrohr injen kiste geht wie sau mit den nocken ab 4000 bis 7000
Nur jz eines ich brauche eine abstimmung unter 3000 mag er einfach nicht mehr bei vollgas da geht er in notlauf hatt jemand ne idee von einem damos oder map pack die chiptuner tun sich schwer mit dem hexdumb die kennfelder zu finden .
Danke mfg alex
Wie heisst du in Facebook wenn ich fragen darf , dass ich dir Mal schreiben könnte
Alexander Wechselberger
Alles anzeigenHallo, Nur so eine Idee...
Wäre es nicht deutlich einfacher einen 4B12 einzusetzen?
Den gab es bei uns im Outlander mit 170 PS.
Dürfte auch vom Aufwand einfacher sein.
Der Stärkere Motor am alten Getriebe wäre deutlich besser beim beschleunigen!
Schneller würde er nicht, was wiederum den TÜV einfacher macht....Bremsen usw.
gruß royber
Natürlich hast du recht damit aber in österreich ist der tüv dafür auf 5 latten gelegt 
ich hab kein insta
Der Lancer 2.4 ist aus Kanada wenn ich mich nicht irre aber wieso auf ihren , wenn du den Motor nehmen könntest bzw wäre ein anderes Getriebe oder ? Aber ob dann die Nockenwelle vom outi noch passt ? Hast du eventuell insta , dass man sich Mal zusammen unterhalten könnte eventuell ?
Ich hab leider kein insta nur facebook
vielleicht ist eine aufbohrung noch gut auf 2liter
Eventuell auch 2.4 liter gibt ja auch den lancer 2.4 in england
Damit er ein richtiger knakiger kurzhuber wird
Kosten sind bei 1200euro ca
Nichts dramatisches also 
Alles anzeigenAlles anzeigenAlso du hast es gemessen mit dem ultimate 102 ? Ob des mehr Leistung bringt. Also deiner Meinung nach würde der lancer 98 bzw 102 erkennen ? Und noch was was meinst du mit oktan booster, also kann ich dem Motor sagen das ich besseren oktan getankt habe oder was ?
LG
Prüfstand geprüft ja
Und nein du sagst dem motor nicht das du das jz getankt hast der klopfsensor merkt eine andere verbrennung im motor heist er kann einspritzmenge zündwinkel verstellen
Deswegen der saubere leerlauf und ansprechverhalten
Der Klopfsensor "merkt" keine "andere" Verbrennung mit 102 Oktan. Punkt! Wie ich und schon andere geschrieben haben, geht das Steuergerät NUR bis zum im Kennnfeld angegeben Zündwinkel.
Nimm dir einen Logger und lies die Klopfsummen bzw. den Zündzeitpunkt aus. Wenn du dem nicht trauen solltest (und du solltest dem Steuergerät in dieser Sache trauen, es hat bessere Ohren als du!), dann klemme einen Mikrofonverstärker und einen Lautsprecher an den Klopfsensor.
Dann kannst du Klopfen hören:
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Aha ich mache das zwar mit dem piezo um ein klopfen zu hören
Was du mit deinen schildbürger aktionen machst möchte ich nicht wissen 👍
deswegen sagte ich ja auch anfangs mit dem optimierten kennfeld auf den kraftstoff
Ist meiner auf 98 abgestimmt tanke ich 95 erkennt er das ich ssge ja nichts anderes das es er einfach erkennt was ich tanke
Alles anzeigenAlles anzeigenAlles anzeigenDer Klopfsensor erkennt keine höhere Oktanzahl. Er erkennt nur Klopfen.
Das Steuergerät geht nicht bis zum maximalen Zündwinkel, an dem gerade so kein Klopfen auftritt. Das Steuergerät geht zu dem im Kennfeld einprogrammierten Zündwinkel, nicht mehr und nicht weniger. Sollte es dabei zu Klopfen kommmen, zieht es den Zündzeitpunkt zurück. Mehr nicht.
Wenn dein Motor unmodifiziert ist und mit den Werks-Kennfeldern klopft, dann läuft da etwas sehr, sehr falsch. Das deutet in der Regel auf einen Defekt hin - meist auf einen kaputten Klopfsensor. Spreche hier aus Erfahrung.
Zum Thema Super Plus: Ältere Schrauber haben mir immer erzählt, daß der Sprit früher(TM) viel besser gewesen wäre... Da ich in verschiedensten modernen Autos mal Super Plus oder sogar 102 Oktan getankt hatte und nie einen Unterschied zu Super E10 bemerkt hatte, tat ich das als Mythos ab. Bis zu folgender Begebenheit: bei unserem L300 (1.6er Vergaser, der laut Handbuch mit "Normalbenzin" auskommen soll) tankte ich nur Super E5. So auch, bis ich einmal eine Ladung miesen Sprit erwischt hatte (Automatentanke am Arsch der Welt). Er lief immer schlechter und schlechter, nahm kaum Gas an. Ich musste den Mist verdünnen, mit gutem Sprit, sonst wären wir mitten im Nirgendwo liegen geblieben. Zum Glück fand ich eine Tanke mit Super Plus und kippte das rein. Sofort lief er merklich besser.
Ich habe dann so lange immer wieder Super Plus nachgekkippt, bis ich das quasi pur drin hatte. Der Wagen fährt sich um Längen besser! Er hat definitiv mehr Leistung und schafft spielend höhere Steigungen mit 90 (früher teilweise unmöglich, über 60-70 zu kommen). Der Leerlauf ist ruhiger, er springt besser an.
Sch**ß auf das Geld, in den Wagen kommt nur noch Super Plus!
warum heist der klopfsensor klopfsensor ein klopfen im motor aha ?
Gewust dass die oktanzahl nur über jz kommts
Die KLOPFFESTIGKEIT was aus sagt ?
Der klopfsensor merkt die selbstnchzündung vom benzin heist er stellt den zündwinkel einspritzmenge um
Nein, das Steuergerät hat Kennfelder für Einen Bestimmten Kraftstoff. Erkennt das Steuergerät über den Klopfsensor ein Klopfen nimmt es in den Zündwinkel soweit zurück, bis das Klopfen aufhört. Danach tastet es sich langsam wieder an das ursprünglich Kennfeld zurück. Es kann jedoch nicht über sein Kennfeld hinaus, deshalb ist die generierung von mehrleistung ein Märchen.
Also du hast es gemessen mit dem ultimate 102 ? Ob des mehr Leistung bringt. Also deiner Meinung nach würde der lancer 98 bzw 102 erkennen ? Und noch was was meinst du mit oktan booster, also kann ich dem Motor sagen das ich besseren oktan getankt habe oder was ?
LG
Prüfstand geprüft ja
Und nein du sagst dem motor nicht das du das jz getankt hast der klopfsensor merkt eine andere verbrennung im motor heist er kann einspritzmenge zündwinkel verstellen
Deswegen der saubere leerlauf und ansprechverhalten
Alles anzeigenDer Klopfsensor erkennt keine höhere Oktanzahl. Er erkennt nur Klopfen.
Das Steuergerät geht nicht bis zum maximalen Zündwinkel, an dem gerade so kein Klopfen auftritt. Das Steuergerät geht zu dem im Kennfeld einprogrammierten Zündwinkel, nicht mehr und nicht weniger. Sollte es dabei zu Klopfen kommmen, zieht es den Zündzeitpunkt zurück. Mehr nicht.
Wenn dein Motor unmodifiziert ist und mit den Werks-Kennfeldern klopft, dann läuft da etwas sehr, sehr falsch. Das deutet in der Regel auf einen Defekt hin - meist auf einen kaputten Klopfsensor. Spreche hier aus Erfahrung.
Zum Thema Super Plus: Ältere Schrauber haben mir immer erzählt, daß der Sprit früher(TM) viel besser gewesen wäre... Da ich in verschiedensten modernen Autos mal Super Plus oder sogar 102 Oktan getankt hatte und nie einen Unterschied zu Super E10 bemerkt hatte, tat ich das als Mythos ab. Bis zu folgender Begebenheit: bei unserem L300 (1.6er Vergaser, der laut Handbuch mit "Normalbenzin" auskommen soll) tankte ich nur Super E5. So auch, bis ich einmal eine Ladung miesen Sprit erwischt hatte (Automatentanke am Arsch der Welt). Er lief immer schlechter und schlechter, nahm kaum Gas an. Ich musste den Mist verdünnen, mit gutem Sprit, sonst wären wir mitten im Nirgendwo liegen geblieben. Zum Glück fand ich eine Tanke mit Super Plus und kippte das rein. Sofort lief er merklich besser.
Ich habe dann so lange immer wieder Super Plus nachgekkippt, bis ich das quasi pur drin hatte. Der Wagen fährt sich um Längen besser! Er hat definitiv mehr Leistung und schafft spielend höhere Steigungen mit 90 (früher teilweise unmöglich, über 60-70 zu kommen). Der Leerlauf ist ruhiger, er springt besser an.
Sch**ß auf das Geld, in den Wagen kommt nur noch Super Plus!
warum heist der klopfsensor klopfsensor ein klopfen im motor aha ?
Gewust dass die oktanzahl nur über jz kommts
Die KLOPFFESTIGKEIT was aus sagt ?
Der klopfsensor merkt die selbstnchzündung vom benzin heist er stellt den zündwinkel einspritzmenge um
ich sag eins in der heutigen magermilch kompresoren zeit versteht nimand mehr warum man saugmotoren fährt
Da muss man zu den honda vti vtec fahren gehen die noch saugertuning verstehn
Wems spass macht gerne ich selber habe sauger tuning erreicht und 50 ps und 80 nm mehrleistung erziehlt mit 2000euro
Jz sagt mir dan nochmal einer dass es ein turbo kit für den 1.8er um 1500 euro gibt
Was kostet denn der lader alleine von dem kit ?
400euro ?
Na bitte nicht
Dein Ultimate getanke freut aber auch nur Deinem Tankwart..... Dein Steuergerät erkennt weder diese hochoktanische Brühe, noch kann es das in spürbare Mehrleistung umsetzen. Vielleicht verbrauchst Du 2 zehntel weniger....was aber den Mehrpreis nicht auffängt.
Chiptuning bei Saugmotoren ohne Umbauten schwachsinnig und Geldverschwendung.
Aber der klopfsensor erkennt dein getanke
Es bringt sehr wohl leistung aber bleiben wir in der werkstadt bevor wir abheben😅 es sind 3ps mehrleistung mit der entsprechenden software da meiner mit einer breitbandlambda zusätzlich abgestimmt wurde auf 98 oktan
Tanke ich 102 oktan steigt die leistung um 3 ps
Gebe ich oktanbooster rein dazu 4 ps mehr
Lange rede kurzer sinn
Wir sind ja nicht in der formel 1 wo jedes gramm und ps zählt
Wer sich es einbildet ist gut und recht
🙂
1.8 ist sinnvoller
Der 1.5er und 1.6 ist schwachsinnig
Und da es ja freunde gibt 🤣die sagen kauf dir gleich ein ralliart oder evo😁
Also wie gesagt 1.8er ist sinnvoller als der 1.6er oder 1.5er🙂
okay dass ist geil danke dir ja drehzahl brauch ich noch bin jz bei 7500 abregeldrehzahl danke dir
Das könnte auch erklären warum die meisten 1.8er rasseln.
Das rasseln kommt vom dem ventil
Der ventildeckel entlüftung es gat noch nie jemand gefunden alle meinen steuerketten rasseln
hmm ja mitsubishi wird da sicher nichts preisgeben oder dabei helfen
Der 4B12 ist der outlander oder also diesel nockenwelle also turbo nockenwelle
Also wäre eine turbo nockenwelle möglich
Das einzige wird jz er leuft sicher im leerlauf unruhig nd wenn der optimiere die steurzeiten noch weiter nachhinten setzt bedeut das wenn das mivec einsetzt die steuerzeit nochweiter nachhinten setzt und damit wieder leistungs verlust erziehlt wird
Anscheinend in den ami foren kommt die 4b11 sauger nocken in den 4b10
Eigentlich sind alle 4b1 motoren baugleich
Es unterscheidet sich nur in kurzhuber quadrathuber und langhuber
Nd mivec steuerung
Hallo miteinander
Mittlerweile hab ich meine großen einspritzdüsen vom ralliart 2.0 drin in meinem 4b10 1.8
Software wurde optmiert drückt sage und schreibe 185 ps
Org 143
Gute leistung für saugertuning
Gemacht wurde ansaugrohr injen cold aur intake
Komplette abgas anlage ab krümmer 200 zeller
Und absorber prinzip injektoren und schlieszeiten (duty cycle) wurde angepasst
Jz will ich noch eine andere nockenwelle
Meine frage passt die vom 4b11 turbo
Sie ist sicher asymetrisch nd viel zu scharf wegem dem turbo weis jemand da was ob ich von irgendwoher die 4b11 sauger nocke her bekomm
Danke im vorraus
Aber zu 88%
Und das will ich nicht da ich bei der optimierung für mein ansaugrohr di benzförderleistung raufschrauben muss und ich einfach größere düsen möchte
Zum optimieren
Hallo zusammen ich fahre einen lancer sb 1.8 cx3a 143ps
Meine frage ich möchte größere einspritzdüsen am besten di vom us lancer 2.0 sauger 4b11
Oder würden die düsen auch vom ralliart 4b11t passen ?
Weis jemand wo man diese herbekommt
Technisch sollte dies möglich sein mit einer optimierung damit die alten düden nicht auf 100 % ausgelastet sind ?
Danke im voraus 
Ach nd nur intresses halber
Wo liegt der benzindruck regler beim 4b10
Weil dass an der pumpe scheint ja nur das überdruck ventil zusein.
Ich weis dass man am original BDR nichts verstellen kann und werde auch kein universiellen einbauen nur intresses halber
