Hyundai N Vision 74
Baut den !!! .... Sofort !!!
Retro-Supercar-Design und Hochleistungs-Plug-in-Hybridantrieb mit Wasserstoff-Brennstoffzellen
Wasserstoff-Brennstoffzellen-EVs sind nicht besonders sexy, oder zumindest waren sie es nicht.
Begrüßen Sie das Hyundai N Vision 74-Konzept, ein leistungsstarkes, wasserstoffbrennstoffzellenbetriebenes
Elektrofahrzeug, das die Leistung und Leistung von Elektrofahrzeugen mit der Reichweite von Flüssigbrennstoffen
verbinden soll. Die Hochleistungs-Untermarke N von Hyundai arbeitet seit sieben Jahren an batterie- und brennstoff-
zellenbetriebenen Leistungsprototypen, und das Projekt beginnt, einige aufregende Früchte zu tragen.
Der N Vision 74 zielt darauf ab, das größte Problem bei Hochleistungs-EVs zu lösen: die mangelnde Reichweite.
Die N-Leute nennen es einen "Wasserstoff-Hybrid".
Wasserstoff: Es ist ein Gas!
Vollgas, Batterien halten nicht lange. Ein früherer vollelektrischer Prototyp, der RM20e, hatte nur 25 Meilen
Reichweite, wenn er auf einer Rennstrecke gefahren wurde, und während eine größere Batterie ihm mehr
Reichweite verleihen würde, würde es auch das Gewicht erheblich erhöhen und die Leistung beeinträchtigen.
Hyundais Lösung: Fügen Sie stattdessen eine Wasserstoff-Brennstoffzelle hinzu, die komprimierten Wasserstoff
aus Bordtanks mit Sauerstoff in der Atmosphäre kombiniert, um Strom und Wasser zu erzeugen, und verwenden
Sie dann diesen Strom, um die Elektromotoren anzutreiben.
Mit nur 4,2 Kilogramm Wasserstoff an Bord und einer voll aufgeladenen 62,4-kWh-Batterie behauptet Hyundai,
dass der N Vision 74 bei sanfter Fahrweise eine Reichweite von mehr als 600 Kilometern hat. Wenn es hart gefahren
wird, wird es bestimmt viel weniger sein, da die zwei hinteren Elektromotoren Elektronen mit einer Melodie von
mehr als 580 PS und 664 lb-ft Drehmoment saugen. Das reicht aus, um dem schlanken, kantigen Coupé eine
Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h und die Fähigkeit zu verleihen, in vier Sekunden 60 km/h zu erreichen.
Das Unternehmen prüft, in zukünftigen Prototypen einen Frontmotor hinzuzufügen, der die Beschleunigungszeiten
noch weiter verkürzen würde.
Die Brennstoffzelle erhöht nicht nur die Reichweite, sondern verkürzt auch die Betankungszeit auf nur fünf Minuten.
Die Batterie kann unterdessen mit 800 Volt aufgeladen werden, was ihre Ladezeit von 10 Prozent auf 80 Prozent auf
unter 18 Minuten verkürzen sollte, basierend auf Hyundai-Elektrofahrzeugen mit ähnlicher Batterietechnologie. Die
Brennstoffzelle kann maximal 95 kW abgeben, um die Motoren anzutreiben oder die Batterie aufzuladen.
Kraftstofftanks vorne, Drehmoment-Orgel hinten
Die Brennstoffzelle selbst befindet sich unter der Motorhaube, während im Kofferraum zwei Wasserstoffspeichertanks
eingebaut sind. Eine T-förmige Batterie passt hinter und zwischen die beiden Sitze, wodurch die schwerste Komponente
für eine bessere Gewichtsverteilung in der Mitte des Autos bleibt.
Unabhängig von der Quelle wird die Leistung einem Paar Motoren an der Hinterachse zugeführt, von denen einer jedes
Hinterrad antreibt. Dadurch kann der Computer Torque Vectoring auf die gleiche Weise wie ein elektronisch gesteuertes
Sperrdifferenzial durchführen, ein Trick, den die N-Ingenieure beim RM20e-Konzept mit großem Erfolg angewendet haben.
Die Kühlung von Brennstoffzelle, Batterie und Motoren stellt eine enorme Herausforderung dar, daher verfügt der N Vision
74 über drei separate Kühlkreisläufe, die jedes System separat versorgen. Das Ziel ist es, das Auto auf der anspruchsvollen
Nürburgring-Nordschleife eine Vollgasrunde fahren zu lassen, ohne zu überhitzen und die Leistung zu reduzieren.
Die italienische Verbindung
So cool die Zahlen auch sind, sie sind nichts im Vergleich zum Auto selbst. Inspiriert von dem von Giorgetto Giugiaro
entworfenen Hyundai-Pony-Coupé-Konzept von 1974, sieht der N Vision 74 aus wie ein Restomod-Supersportwagen der
70er Jahre. Wir sehen viel von Lancia 037 und DeLorean DMC-12 im Look, aufgewertet mit massiven seitlichen Lufteinlässen
und einem riesigen Heckflügel, von denen keiner auf einem modernen Lamborghini fehl am Platz wirken würde.
Wir lieben die 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder im Turbinenstil, die mit den wohl breitesten Reifen aller Zeiten auf
einem Hyundai umwickelt wurden, 295 Breite vorne und 325 hinten. Die pixeligen Scheinwerfer des Hyundai Ioniq 5
verleihen ihm einen echten retro-futuristischen Look, den wir einfach lieben.
Das DeLorean-Bit ist kein Zufall. Als Hyundai das Pony Coupé aus verschiedenen Gründen nicht auf den Markt bringen
konnte (Fehlen eines richtigen Motors, ganz zu schweigen von mangelnder allgemeiner Marktbekanntheit und -akzeptanz),
verfeinerte Giugiaro das Design weiter und verkaufte die neue Version schließlich an DeLorean .
"Geboren aus dem Boden von Hyundai Pony", schrieb Giugiaro in einem Zitat, das von Hyundai-Historikern ausgegraben
wurde, "wird die größte Inspirationsquelle für ein Serienauto sein, das entworfen wurde, um seine Spuren zu hinterlassen:
der legendäre DeLorean DMC-12."
