Sterben die Kleinwagen aus ?

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  • Eine aussterbende Gattung
    Das Ende der Kleinwagen rückt näher

    Das was Kleinstwagen abseits ihrer Wendigkeit im Stadtbetrieb auszeichnet waren die Listenpreise unter 10.000 Euro. Mittlerweile muss man danach lange suchen. Abgas- und CO-2-Auflagen machen die Mini-Mobile für Hersteller und Kunden zunehmend unattraktiv. Selbst bei den kleinen E-Autos.

    Über viele Jahre bildeten die Kleinstwagen die Basis der deutschen Auto-Mobilität. Zuletzt sind Angebote in dieser Klasse kräftig geschrumpft. Die einst üppige Auswahl ist auf ein halbes Dutzend Modellfamilien geschrumpft. Die haben aber durchaus das Eine oder Andere zu bieten. Eine Übersicht.

    Knapp 145.000 Fahrzeuge der kleinsten Klasse sind 2020 neu zugelassen worden - fast 90.000 weniger als im Vorjahr. Die schwache Nachfrage hat auch mit den Corona-Einschränkungen zu tun, aber die eigentlichen Ursachen liegen dann wohl doch tiefer: Für die Hersteller werden die renditeschwachen Mini-Modelle immer unattraktiver. Der eh schon geringe Erlös ist zuletzt vor allem durch die Verschärfung der Abgasnorm noch einmal unter Druck geraten. Die macht zusätzliche Technik nötig, für die jedoch die Zahlungsbereitschaft bei der preissensiblen Kundschaft fehlt.


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    CO2-Politik ist ein Sargnagel für Kleinstwagen

    Paradoxerweise setzt außerdem der politische Druck zur CO2-Reduzierung den eigentlich ressourcen-schonenden Kleinstautos zu. Denn sie müssen rein rechnerisch relativ ambitionierte EU-Zielwerte erreichen. Auch beispielsweise im Vergleich zu SUV, die dank eines Gewichts-Bonus deutlich mehr Klimagas emittieren dürfen. Spritspartechnik wie sie ab der Kleinwagenklasse mittlerweile Standard ist, ist für die darunter angesiedelten Kleinstwagen jedoch zu teuer. In der Konsequenz drohen die Minis, ihren Herstellern die gute Klimabilanz zu vermasseln. Einige Marken haben daher ihre Einstiegsmodelle gleich komplett auf E-Antrieb umgestellt - der fließt in die CO2-Bilanz mit dem Wert null ein.

    Die Elektro-Strategie hat vor allem der VW-Konzern gewählt, obgleich er bereits angekündigt hat, dass es in naher Zukunft keine E-Autos in diesem Segment und zu ähnlichen Preisen mehr geben wird. Noch stromert das Trio VW Up, Seat Mii und Skoda Citigo mit E-Antrieb, aber sobald die Umstellung auf die Elektroplattform (MEB) erfolgt ist, werden auch diese Mini-Stromer aus dem Konzernangebot verschwunden sein.

    Der momentan in dem Trio verbaute E-Motor kommt auf 82 PS und ein maximales Drehmoment von 210 Newtonmeter, die 32,2 kWh große Batterie ermöglicht im Idealfall Reichweiten bis zu 260 Kilometern. Das Portfolio unterscheidet sich allerdings im Detail: Während der Citigo nur elektrisch zu haben, aber aktuell nicht bestellbar ist, und wohl auch nicht mehr zu bestellen sein wird, gibt es den Elektro-Mii zwar, aber lediglich in einer Variante mit Quasi-Vollausstattung ab unanständigen 24.650 Euro.

    Der VW Up ist der einzige der drei, der außer mit E-Antrieb auch noch mit einem 65 PS starken 1,0-Liter-Dreizylinderbenziner zu haben ist. Auch eine für Vielfahrer sehr attraktive Erdgasvariante mit 68 PS steht zur Verfügung. Die Preisliste startet bei 13.374 Euro für den Benziner, die E-Ausführung gibt es ab 21.980 Euro - ein Unterschied, der durch den Umweltbonus egalisiert werden soll. Im vergangenen Jahr wählte daher jeder vierte Kunde den Stromer - bei kürzeren Lieferzeiten oder besserer Verfügbarkeit wären es wohl noch mehr gewesen. Wie die Bestell- und Liefersituation dieses Jahr aussieht, bleibt abzuwarten.

    Die letzte Chance für den Smart

    Ebenfalls konsequent auf Elektrifizierung setzt Smart. Die Daimler-Tochter hat die Verbrenner bereits 2019 gestrichen und bietet sowohl den zweisitzigen Fortwo als auch den Viersitzer Forfour nur noch elektrisch an. Als Antrieb fungiert ein 82 PS starker E-Motor, die Reichweite fällt mit 153 Kilometern selbst für ein reines Stadtauto eher knapp aus. Der Preis im ist Gegenzug mit 21.940 Euro für den Zweisitzer vergleichsweise üppig. Etwas günstiger fallen die Kosten in Relation zur Fahrzeuggröße beim Viersitzer Forfour aus, der für mindestens 22.600 Euro angeboten wird.

    Dessen größte Konkurrenz ist jedoch der weitgehend baugleiche Renault Twingo Electric, der mit einem Startpreis von 21.790 Euro nicht nur günstiger ist, sondern auch noch die größere Batterie und damit die bessere Reichweite (190 Kilometer) bietet. Den kleinen Franzosen gibt es auch noch konventionell angetrieben, mit Leistungswerten zwischen 65 PS und 93 PS sowie Preisen ab 11.490 Euro.


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    Fiat wieder sehr speziell

    Eine spezielle Kleinstwagen-Strategie fährt Fiat. Die Italiener spalten ihre 500er-Baureihe auf: Parallel zu dem bereits seit 2007 gebauten konventionell angetriebenen Modell, das für knapp 14.000 Euro zu haben ist, gibt es den Retro-Mini seit diesem Jahr auch als technisch und optisch eigenständiges E-Mobil, das aber mit gewohnt niedlichem Design aufwartet. Neben dem klassischen Dreitürer gibt es auch ein Modell mit einer zusätzlichen einzelnen Fondtür und neben der 95 PS starken Basisvariante mit 180 Kilometern Reichweite ist alternativ das 118 PS starke Standardmodell mit bis zu 480 Kilometern Reichweite zu haben. Entsprechend groß ist die Preisspanne. Sie reicht von 23.560 Euro für die schwächere Variante bis zu mindestens 27.560 Euro für die stärkere.

    Der Kunde profitiert von den Elektrifizierungs-Strategien der Hersteller. Denn die neuen Antriebe heben die Kleinstautos spürbar auf ein neues Komfort-Niveau. Vor allem der leise und vibrationsarme Lauf steht in erfreulichem Kontrast zu den typisch rauen und schlecht gedämmten Dreizylindern in dieser Klasse. Dazu kommt die immense Antrittsschnelligkeit der kleinen Autos mit E-Antrieb. Auf der Gegenseite finden sich die Kosten: Trotz Umweltbonus sind die lange Zeit im Mini-Segment nicht unüblichen Anschaffungspreise im vierstelligen Bereich nicht mehr machbar.

    Auch Verbrenner im Kleinstfomat werden teurer

    Das gilt allerdings auch für die (noch) nicht elektrifizierten Modellreihen. Jüngster Vertreter dieser vom Aussterben bedrohten Klasse ist der Hyundai i10, der selbst in der günstigen Lock-Version mindestens 11.000 Euro kostet. Wer Klimaanlage und Radio will, zahlt bereits 13.400 Euro für 67 PS. Das ist schon fast Kleinwagenniveau - welches der Koreaner beim Platzangebot im Innenraum allerdings auch fast schon erreicht. Das gilt in etwas abgemilderter Form auch für den entfernt verwandten Kia Picanto, der zudem mit identischen Antrieben und mit einem Startpreis von 10.750 Euro aktuell zu den günstigsten Modellen auf dem deutschen Markt zählt. Unter die einst magische 10.000-Euro-Grenze kommt aber selbst die mager ausgestattet Picanto-Basis nicht.

    Elegant unter der Hürde durch fährt aktuell der Mitsubishi Space Star - allerdings auch nur, weil der Importeur im Rahmen einer - bis auf weiteres laufenden - Sonderaktion 2000 Euro vom 11.990 Euro hohen Listenpreis runtergeht. Da auch bei diesem Niedrigpreis die Ausstattung ordentlich ausfällt, ist der Japaner einer der letzten wirklichen Spar-Tipps in dieser Klasse.


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    Das franko-japanische Trio

    Für das franko-japanische Trio Toyota Aygo (ab 11.200 Euro), Peugeot 108 (ab 10.950 Euro) und Citroen C1 (ab 9990 Euro) gilt das nur noch bedingt. Unter ihnen erreicht nur noch einer einen vierstelligen Wert, und das auch nur mit extremer Verzichts-bereitschaft, was die Ausstattung angeht. Dazu kommt: Wie lange es das immerhin schon seit 2014 in der aktuellen Form gebaute Trio noch geben wird, ist unklar. Eine Neuauflage im Dreierbund wirkt aktuell eher unwahrscheinlich; zumindest der Toyota könnte über 2022 hinaus eine Zukunft haben, möglicherweise als Kooperationsprojekt mit Daihatsu und Suzuki.

    Ähnlich offen scheint die Zukunft des schon seit 2011 gebauten Fiat Panda, des praktischen und billigen Technikbruders des Fiat 500. Anders als dieser erhält der Hochdach-Mini zunächst keinen modischen E-Antrieb, verfügt seit kurzem aber immerhin über einen 70 PS starken Mild-Hybrid-Benziner und Gas-Motoren - und als einziger im Segment über Allradantrieb. Die Italiener kaschieren zudem das fortgeschrittene Alter des Modells aktuell gekonnt mit Lifestyle-Chic im Crossover-Stil. Allerdings führt das Style- und Modernisierungsprogramm auch zu höheren Preisen: unter 11.700 Euro ist der Fünftürer, der noch vor wenigen Jahren um den Titel des günstigsten Autos in Deutschland kämpfte, nicht mehr zu haben.

    Wer einen echt günstigen Kleinstwagen sucht, sollte sich nicht mehr allzu viel Zeit mit dem Kauf lassen. Das Preisniveau dürfte künftig eher nach oben als nach unten gehen. Attraktive Modelle auf einem Level von rund 10.000 Euro sind zunehmend selten und werden wohl in Zukunft gar nicht mehr im Angebot der Hersteller zu finden sein.



    Quelle: ntv.de, Holger Holzer/sp-x

  • Ich verstehe bei aller Effizienz und Umsatzzielen die Logik bei der Thematik nicht. Die Welt wird immer mehr überbevölkert und aufstrebende Industrienationen wie China, Indien, Indonesien oder Brasilien sind noch lange nicht dort bei der Mobilität, wo die G7 sind. Und trotz dass es enger wird, sicher nicht nur bei uns in Europa, müssen die Autos größer werden ??

    Du sollst nicht stehlen....,
    Du sollst nicht lügen.....,
    Du sollst nicht betrügen...,
    Du sollst nicht töten....,
    Du sollst nicht mit Drogen handeln...,
    ..... die Regierung deines Landes hasst Konkurrenz !


  • Ich habe mich eigentlich bewusst für meinen Spacy entschieden, auch wenn ich nicht gerade wenig Kilometer (pendeln) fahre. Ich fahre alleine und tagsüber steht das Auto in der Garage. Unser Familienauto (2 Erwachsene und 2 Kids) ist ein Renault Clio 4. Auch dieser reicht in 90% der Fälle. Für die restlichen 10% gibt es auch immer eine Lösung. Ich frage mich das ein oder andere Mal, warum Mami ihre Kiddies in nem Audi Q7 zur Schule bzw. in die Kita bringen muss.

    Mein ♥️ gehört den Klein(st)wagen.

    "Das Auto ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich glaube an das Pferd." Kaiser Wilhelm II (angeblich)

    - Mitsubishi Space Star 1.0 - EZ 11/2019

    - Renault Cio IV Collection TCE 90 Deluxe - EZ 08/2020

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