Hall of Fame der Lancer Evo

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  • Die Erfolgsbilanz des Mitsubishi Lancer Evolution


    Nachdem der Galant in seinem Fahrzeugkonzept mit der Konkurrenz im Rallysport nicht mehr Schritt halten konnte, dachte man auch bei Mitsubishi über neue Wege nach. Nahezu alle Konkurrenten waren Anfang der 90er Jahre im Rahmen Ihrer Werkseinsätze in der Rallye-WM auf kompaktere und kleinere Einsatzwagen umgestiegen. Kürzere Radstände und Antriebswege vom Motor zu den Rädern veränderten die Fahreigenschaften der Rallyeboliden drastisch, so das auch Mitsubishi nach Alternativen suchen mußte, um in der Königsklasse des Rallyepsorts weiter mitmischen zu können.



    Galant VR-4 RS ; Rallye WM 1991/92


    Die fand man im kompakten Lancer, der konzeptionell sehr gut in die neue Rallye-Entwicklung zu Beginn der 90er Jahre passte. Die Entwicklung eines Lancer - Rallyeautos für die Weltmeisterschaft begann bereits Ende 1991.


    Im darauffolgenden Jahr hatte man bei Tests schon derartige Verbesserungen gegenüber dem Galant feststellen können das dessen Weiterentwicklung nahezu sofort eingestellt wurde, was denn auch den abrupten Leistungseinbruch der Galant VR4 - Rallyewagen Ende 1992 / Anfang 1993 erklärt. Schon während der Saison 1993 nahm Mitsubishi erstmals mit dem neuen Lancer- Rallyeauto an ausgewählten Rallies teil und war von Beginn an konkurrenzfähig, was mit einem neuen Modell nicht immer auf Anhieb gelingt. Zwar mußte man noch eine ganze Zeitlang auf erste Siege in der Königsklasse warten, aber Wertungsbestzeiten und Platzierungen in den Spitzengruppen zeigten schon sehr früh das Potential des neuen Wagens auf.



    Ab 1994 dann entwickelte sich der Lancer Evolution zu einer Erfolgsgeschichte, die bis heute kein anderes Auto im internationalen Rallyesport erreichen konnte. Zunächst setzen sich Lancer Evolution Modelle "nur" in nationalen Meisterschaften durch. Doch mit der Kombination Lancer Evolution und Tommi Mäkinen schrieb Mitsubishi ab Mitte der 90er Jahre automobile Rallyegeschichte. Von 1996 - 1999 holte man 4 Mal in ununterbrochener Folge den Weltmeistertitel mit Tommi Mäkinen. 1998 wurde Mitsubishi sogar Weltmeister der Herstellerwertung. In 2000 und 2001 führte Mitsubishi ebenfalls lange Zeit die Punktetabelle mit Tommi Mäkinen an, mußte sich in beiden Jahren jedoch knapp der Konkurrenz geschlagen geben.



    Noch beeindruckender stellt sich die Dominanz der Lancer Evolution in den nationalen Wertungen der Rallyemeisterschaften dar. Seriensiege in fast allen europäischen Ländern. Vor allem in der seriennahen Kategorie der Gruppe N biete der Lancer Evolution das ideale Package, um Rallye zu fahren. Seit etwa 10 Jahren dominieren Mitsubishi Lancer Evo die Gruppe N - Weltmeisterschaft. Lediglich in den letzten beiden Jahren konnte die Konkurrenz aufholen. Nationale Gruppe N - Starterfelder muten zuweilen wie Lancer Evo - Markenpokale an, weil die meisten Teams das Leistungspotential des Evo sehr schätzen und Ihre Siegeschancen meistens einem Lancer Evo anvertrauen. Bisweilen wurden sogar leistungsstärkere Gruppe A - Wagen von Lancer Evo der Gruppe N "vernascht". So z.B. geschehen 1995, 1996 und 2003 in der deutschen Rallyemeisterschaft.



    Kein anderes Auto konnte bis heute mehr Rallyesiege auf seinem Konto verbuchen, als die Lancer Evolution Baureihe. Hier alle aufzuzählen würde zu einer endlosen Seite führen, bei der ihr schon in der Mitte der Liste die Maus eures Computers austauschen müsst, weil das Rädchen, den Geist aufgibt ..... (c;
    Stellvertretend für die zahlreichen Erfolge im internationalen und nationalen Rallyesport wollen wir hier nur die Erfolge in der Königsklasse des Rallyesports - der Weltmeisterschaft - aufzählen. Schon diese Liste ist sehr beeindruckend. Versucht Euch selbst vorzustellen, um wie viel länger die Liste wäre, wenn wir alle nationalen Wertungen mit in diese Bilanz einbezogen hätten.


  • Lancer Evo I - 1993 / 1994


    Monte-Carlo (WRC) - 4th
    Acropolis (WRC) - 3rd
    Indonesia (APRC) - 2nd
    Malaysia (APRC) - 3rd
    Australia (WRC/APRC) - 4th
    RAC (WRC) - 2nd
    Thailand (APRC) - 3rd
    Safari (WRC) - 2nd


    APRC 1993
    2nd in Manufacturers' Championship ( Herstellerwertung )


    Lancer Evo II - 1994 / 1995


    Acropolis (WRC) - 2rd
    Indonesia (APRC) - 1st
    New Zealand (WRC) - 3rd
    Malaysia (APRC) - 3rd
    Australia (WRC) - 3rd
    Thailand (APRC) - 1st

    APRC 1994
    2nd in Manufacturers' Championship ( Herstellerwertung )
    2nd in Drivers' Championship (K.Eriksson) - Fahrerwertung


    Monte-Carlo (WRC) - 4th
    Swedish Rally (WRC) - 1st
    Safari (WRC) - 2nd
    Tour de Corse (WRC) - 3rd
    Indonesia (APRC) - 2nd
    Malaysia (APRC) - 1st
    1000 Lakes Finnland (WRC) - 1st
    Australia (WRC/APRC) - 1st
    Hong Kong-Beijing (APRC) - 1st
    Thailand (APRC) - 1st

    WRC 1995 - 2nd in Manufacturers' Championship & 3rd in Drivers' Champion (K.Eriksson)
    APRC 1995 - Manufacturers' Champion - Herstellerwertung & Drivers' Champion (K.Eriksson)

    Lancer Evo III - 1995 / 1996


    Swedish (WRC) - 1st
    Safari (WRC) - 1st
    Acropolis (WRC) - 2nd
    Malaysia (APRC) - 2nd
    Argentina (WRC) - 1st
    New Zealand (APRC) - 1st
    1000 Lakes Finnland (WRC) - 1st
    Australia (WRC/APRC) - 1st
    Hong Kong-Beijing (APRC) - 1st

    WRC 1996 - 2nd in Manufacturers' Championship & Drivers' Champion (T. Makinen) - Fahrertitel

    APRC 1996 - Manufacturers' Champion - Herstellertitel & 2nd in Drivers' Championship (R.Burns)


    Lancer Evo IV - 1997 / 1998


    Monte-Carlo (WRC) - 3rd
    Swedish (WRC) - 3rd
    Safari (WRC) - 2nd
    Portugal (WRC) - 1st
    Catalunya (WRC) - 1st
    Argentina (WRC) - 1st
    Acropolis (WRC) - 3rd
    New Zealand (WRC/APRC) - 4th
    Finland (WRC) - 1st
    Indonesia (WRC) - 4th
    Sanremo (WRC) - 3rd
    Australia (WRC/APRC) - 2nd
    RAC (WRC) - 4th

    WRC 1997 - 3rd in Manufacturers' Championship & Drivers' Champion (T.Makinen) - Fahrertitel


    Swedish (WRC) - 1st
    Safari (WRC) - 1st
    Portugal (WRC) - 4th

  • Lancer Evo V - 1998


    Catalunya (WRC) - 3rd
    Argentina (WRC) - 1st
    New Zealand (WRC / APRC) - 3rd
    Finland (WRC) - 1st
    Sanremo (WRC) - 1st
    Australia (WRC / APRC) - 1st
    Great Britain (WRC) - 1st

    WRC 1998 - Manufacturers' Champion & Drivers' Champion (T.Makinen)


    Lancer Evo VI - 1999 bis 2001


    Monte-Carlo (WRC) - 1st
    Swedish (WRC) - 1st
    Portugal (WRC) - 5th
    Catalunya (WRC) - 3rd
    Tour de Corse (WRC) - 6th
    Argentina (WRC) - 4th
    Acropolis (WRC) - 3rd
    New Zealand (WRC / APRC) - 1st
    San Remo (WRC) - 1st
    Australia (WRC / APRC) - 3rd
    Great Britain (WRC) - 5th

    WRC 1999 - 3rd in Manufacturers' Championship & Drivers' Champion (T.Makinen) - Fahrertitel



    Monte-Carlo (WRC) - 1st
    Swedish (WRC) - 2nd
    Portugal (WRC) - 6th
    Catalunya (WRC) - 4th
    Argentina (WRC) - 3rd
    Finland (WRC) - 4th
    Cyprus (WRC) - 5th
    San Remo (WRC) - 3rd
    Great Britain (WRC) - 3rd

    WRC 2000 - 4th in Manufacturers' Championship & 4th in Drivers' Championship (T.Makinen)



    Monte-Carlo (WRC) - 1st
    Swedish (WRC) - 2nd
    Portugal (WRC) - 1st
    Catalunya (WRC) - 3rd
    Argentina (WRC) - 4th
    Cyprus (WRC) - 5th
    Acropolis (WRC) - 4th
    Safari (WRC) - 1st

    WRC 2001 - 3rd in Manufacturers' Championship & 3rd in Drivers' Championship (T.Makinen


    Mit dem Motorsportjahr 2002 riss zumindest in der WRC die Erfolgsserie der roten Japaner abrupt ab. Auf Druck der internationalen Motorsportkomission FIA wurde ein neues WRC auf Basis des Lancer Evo7 gebaut. Mitsubishi war bis dahin mit einem Gruppa A- Lancer gegen die technisch besser ausgestatteten WRCs der Konkurrenz angetreten und siegreich. Als letzter Hersteller beugte man sich Ende 2001 dann aber doch dem Willen der WRC-Mächtigen und brachte ein nagelneues World-Rally-Car heraus.
    Wie bei jedem Fahrzeugwechsel im Motorsport, war das neue Auto keineswegs von Beginn an voll Leistungsfähig. Es hätte enormer Entwicklungsarbeit bedurft um weiter mit in der Spitze der WRC-Welt mitfahren zu können. Da Mitsubishi jedoch zeitgleich mit Skandalen um Rückrufaktionen zu kämpfen hatte, aus denen in der Folgezeit auch Schadensersatzforderungen in Milliardenhöe resultierten, stürzte der Autokonzern in eine Krise unter der auch der Motorsport, vor allem in der Rallye-WM, litt. Das kleine Ralliart-Team im englischen Rugby, das für die WRC-Einsätze verantwortlich zeichnete, war schlicht mit der Entwicklung des siegfähigen WRC überfordert.
    Es wurde 2002 in den Motorsport-Bereich des Autokonzerns eingegliedert und war fortan nicht mehr eigenständig. Die anhaltende Erfolglosigkeit veranlasste Hauptsponsor "MARLBORO" dazu im Sommer 2002 den Vertrag zu kündigen, wodurch erneut ein großes Loch im Budget des Werksteams aufriss.
    Zudem strich der Konzern die Mittel für die WRC-einsätze immer weiter zusammen und konzentrierte sich zunehmend auf die Rallyes in der Wüste, allen voran die Dakar, wo man immer noch sehr erfolgreich war. Allerdings hier mit dem Pajero und nicht den Lancer Evo - Modellen.



    2004 & 2005 dann begann eine neue Ära unter einer neu gegründeten Motorsportholding, die auch die WRC-Einsätze neu plante. Die MMSP ( Mitsubishi Motorsport ) entwickelte ein völlig neues WRC. Doch noch immer nagten Budgetgründe am einstigen Dauersieger Mitsubishi. Weil das Geld für Neu- und Weiterentwicklung fehlte, war das Lancer WRC leider weiter nur für hintere Platzierungen in den Punkterängen gut.
    Fehlendes Geld für die Entwicklung wurde mit guten Fahrern und enormen Kampfgeist wieder wett gemacht und so fanden sich die Mitsubishi WRCs bei 4 WM-Läufen der Jahre 2004 & 2005 wieder auf den Podiumstreppchen wieder, wenngleich es für einen Sieg leider nicht reichte. Beste Platzierung hier war der 2. Platz bei der Rallye Australien 2005. Ferner konnte man mehrfach den 3. Platz und einige 4. und 5. Plätze erreichen. Doch der aufwärtstrend konnte in den zahlreichen Wertungsbestzeiten abgelesen werden, die die Lancer WRCs nun wieder regelmäßig einfuhren. Der Schock kam dann Ende 2005, als Mitsubishi sich auf unbestimmte Zeit aus der WRC zurückzog.
    Gründe hierfür wurden nicht genannt, es darf jedoch davon ausgegangen werden, das erneut finanzielle Aspekte eine wesentliche Rolle spielten.



    2006 kam es bisher nur zu sporadischen Einsätzen von Lancer WRCs der 2005er Baureihe, die von Privatteams eingesetzt wurde, aber auch hier konnten schon ein Podiumsplatz sowie mehrfach Punkte-Rang-Erfolge erzielt werden.
    In den letzten Monaten verdichten sich Gerüchte, das mit der Erholung des Herstellers, welche sich in den Geschäftszahlen 2005 und 2006 widerspiegeln, eine Rückkeehr der Traditionsmarke für die WRC 2008 möglich sei. Dann erneut mit einem völlig neu entwickelten WRC auf Basis des spektakulären Evo 10. Wir dürfen also gespannt sein, den Motorsport ist bei Mitsubishi wie eine Sucht : Sie können es einfach nicht lassen.... und genau deshalb lieben wir die Marke so..... sie wollen uns ( wieder ) stolz machen.