Eine der wichtigsten Lektionen, die wir über Geländefahrten lernen müssen, ist dass das Ziel darin besteht, unser Ziel ohne Schäden am Fahrzeug, Gelände oder Personen zu erreichen. Setzen Sie Gelände fahrten nicht mit einem Geschwindigkeitstest gleich — gleichmäßige, vorsichtige Fahrweise ist immer am besten.
Bevor Sie versuchen, anspruchsvolles Terrain zu durchqueren, sollten Sie erst einmal aussteigen und sich die Umgebung näher betrachten — dabei lernen Sie sehr viel. Wie weich ist der Matsch, wie steil sind die Hügel, wie tief ist das Wasser, wie viele Felsbrocken gibt es? Wenn Sie all das vorher wissen, haben Sie bei der Planung und beim Abfahren der Strecke große Vorteile.
Verwendung der
Geländeuntersetzung
Bei Matsch, Hängen, Felsbrocken und allgemein extremen Bedingungen ist es ratsam, die niedrigere Übersetzung (4LLc) zu verwenden. Andernfalls werden Sie höchstwahrscheinlich stecken bleiben. Weicher, tiefer Matsch saugt das Fahrzeug an und strapaziert den Motor so sehr, dass sie den Motor höchstwahrscheinlich abwürgen würden (bei manueller Schaltung), wenn Sie noch mit höherer Übersetzung fahren. Aber mit 4LLc ist das Raddrehmoment höher, sodass das Fahrzeug eine wesentlich bessere Chance hat, durch den Morast zu ziehen. Der Vorteil von 4LLc bei felsigem Gelände oder sehr unebenem Gelände besteht darin, dass das Fahrzeug sich langsam voranbewegen kann, ohne die Kupplung schleifen zu lassen.
Steile Hänge hinunterfahren
Für diejenigen, die keine Erfahrung mit Allradantrieb haben, kann der Gedanke an die Fahrtechnik für steile Gefälle etwas entmutigend sein, aber bei sorgfältiger Vorgehensweise ist es wirklich recht einfach. Richten Sie Ihr Fahrzeug auf den Pfad aus, den Sie bergab fahren möchten, vergewissern Sie sich, dass der 1. Gang mit niedriger Übersetzung eingelegt ist und fahren Sie das Fahrzeug vorsichtig über die Bergkuppe. Sobald es bergab geht, müssen Sie, außer bei extrem steilen Gefällen, nichts weiter tun als zu lenken. Durch die Kombination aus niedriger Übersetzung mit Motorbremse und EBAC fahren Sie langsam bergab. Sollte es notwendig sein, die Bremse selbst zu betätigen, so lassen Sie dabei äußerste Vorsicht walten und bremsen Sie nicht zu stark, damit der
Motor nicht abgewürgt wird (bei manueller Schaltung) oder das Fahrzeug ins Rutschen gerät. Sollten Sie sich auf einem Hang befinden, der so rutschig ist, dass das Fahrzeug sich schneller bewegt als die Räder sich drehen, so müssen Sie selbst beschleunigen, um wieder die Kontrolle über das Lenkrad zu gewinnen. Bremsen und Beschleunigen auf Abhängen sind jedoch zwei schwer zu erlernende Techniken und zwei gute Gründe, sich an weniger anspruchsvolle Hänge zu halten, bis Sie sich die erforderlichen Fähigkeiten angeeignet haben.
Bergauffahren
Der erfolgreiche Anstieg eines steilen Hangs erfordert Traktion, ein Kraftübertragungsmoment und einen ruhigen Fuß auf dem Gaspedal. Halten Sie das Fahrzeug, wie beim Bergabfahren, so gerade wie möglich. Niedrige Übersetzung ist zwingend notwendig; der 2. Gang ist meistens am besten, sofern der Hügel nicht extrem steil ist (falls Sie einen Allradantrieb mit Automatikgetriebe fahren, lassen Sie den Schalthebel im 1. oder 2. Gang). Der Gang, in dem Sie losfahren, ist der, in dem Sie bleiben. Möchten Sie das Kraftübertragungsmoment maximieren, so nähern Sie sich dem Hang einigermaßen schnell, aber nicht so schnell, dass Sie Gefahr laufen, sich mit der vorderen Stoßstange im Boden zu vergraben, sobald der Anstieg beginnt.
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Hat von euch schon jemand Erfahrungen im Gelände mit einem Pajero, L200 oder Outlander gesammelt?
Wie schätzt ihr die Leistungsfähigkeit der Mitsubishi-Allradtechnik (auch ggü. der Konkurrenz) ein?