defektes Axialgelenk (Spurstange) selber wechseln?

März 2024 - Hier gewinnt ihr einen Dakar-Gewinner - alles weitere im Gewinnspiel - Thread.
  • Hallo liebe Colt Gemeinde,


    an meinem Colt VI habe ich nach nunmehr über 100tsd km, problemloser, Fahrleistung folgende Verschleißteile selbst
    getauscht/erneuert.
    Dreickslenker li/re
    Radlager VA li/re
    gebrochene Feder vorne/rechts, natürlich beide getauscht
    Stoßdämpfer Hinterachse li/re
    Bremsen komplett vo & hi
    Festgegammelte Handbremsumlenkung links gangbar gemacht


    Die ganzen defekten Gelenke sind der extrem schlechten, da mit z. T. sehr tiefen Schlaglöchern gespickten Straße zu meiner Arbeitsstätte geschuldet. Sind bestimmt keine Colt Krankheiten.


    Dachte nun sei Ruhe :Sd .... aber, scheinbar ist das Axialgelenk rechts ebenfalls verschlissen bzw. ausgeschlagen. :oh_man


    Gibt es hier jemanden, der dieses in Eigenleistung gewechselt hat.


    Es gibt im Netz viele Werkzeuge zum Lösen und wieder Befestigen des Gelenks.
    Was wird aber tatsächlich gebraucht?
    Oder ein how to do wäre nicht schlecht. :gut


    Hoffe, ich werde hier fündig, da ich im Netz und auch hier über die suchen Funktion nichts darüber finden konnte.


    Grüße und Danke vorab.

  • Da ich meinen Beitrag nicht mehr editieren kann, hier eine Anleitung.


    Für diese Variante die Spurstangen oder auch Axialgelenke zu wechseln wird unbedingt eine Grube oder Hebebühne benötigt! :clear


    Rechte Seite (ist die einfachere):


    1. Kontermutter des Spurstangenkopfes lösen, die Mutter nicht zurück drehen! Wir benötigen das Maß (Vorderkante Mutter/ Ende Spurstange für das Neuteil. Dieses Maß können wir auf das Neuteil übertragen und können die Vorspur so grob einstellen.
    Am besten einen Tag vorher mit Rostlöser einsprühen.
    2. Spurstangenkopf mit einem Ausdrücker aus dem Dreiecklenker ausdrücken.
    Jetzt kann die Spurstange jederzeit aus dem Weg geschwenkt werden.
    3. Nun den Kopf herunter drehen (rechtsgewinde) also zum Lösen nach links drehen.
    4. Mit einem Metermaß oder Schieblehre die Entfernung Spurstangenende/ Mutter messen und notieren. Mutter runter.
    5. Mit einer guten Kombizange die kleine Schelle von der Staubschutzmanschette zusammen drücken und abziehen.
    6. Jetzt die Lenkung ganz nach LINKS einschlagen (dadurch kommt die Zahnstange weiter aus dem Lenkgetriebe.
    7. Mit einer Zange den verzwirbelten Draht aufdrehen oder gleich abkneifen.
    8. Staubschutzmanschette vom Kreuzgelenk vorsichtig herunter ziehen. Nicht beschädigen!
    9. Nun ist der Kugelkopf sichtbar. Nun wird zum öffnen ein 35er Maulschlüssel benötigt. Leider hat das Gelenk nur
    einen Vierkant zum Ansetzen des Schlüssels (deshalb weiter unten die bessere Art das ganze zu erledigen). Auch hier ist es ein Rechtsgewinde! Zum Lösen entgegen dem Uhrzeigersinn, ansonsten kann das Gewinde bei hohem Krafteinsatz Schaden nehmen. Das Gelenk ist lediglich mit ca. 70Nm angezogen. Ich habe es mit dem Schraubenschlüssel nicht los bekommen, da dieser immer irgendwo angestanden hat. Also kam eine mittlere Rohrzange zum Einsatz. Damit ein kleiner Ruck und los war das Teil. (funktioniert an der linken Seite mangels Platz gar nicht).
    10. Das Gelenk nun von Hand gerade heraus drehen.
    11. Das neue Gelenk, ohne Fett oder Öl auf das Gewinde zu schmieren, vorsichtig in das Innengewinde eindrehen. Im Uhrzeigersinn! Sollte am Anfang des Gewindeganges ganz einfach gehen und dann immer schwerer. Wenn es am Anfang schon schwer geht, sitzt das neue Teil schief im Gewindegang. So auf keinen Fall eindrehen (Zahnstange wird beschädigt und eine neue Lenkung ist fällig). Wenn möglich die Spurstange mit passendem Drehmoment ca. 60-80Nm anziehen.
    12. Nun den Rest in umgekehrter Reihenfolge zusammen bauen. Bei der Gelegenheit auch gleich den Spurstangenkopf ersetzen. Die Kontermutter grob auf das notierte Maß aufdrehen und dann den Kopf aufschrauben und kontern.
    Um die Manschette am Lenkgetriebe in der Nut zu fixieren habe ich gute Kabelbinder benutzt. Hält einwandfrei.
    Dauer der Aktion, ganze 2 Stunden für nur eine Seite! :no


    Viel Spass dann mit der linken Seite, hier ist ein lösen des Kreuzgelenks erst nach Ausbau des Dreiecklenkers möglich (kein Platz). Deshalb besser die Variante zwei wählen! :nick


    Zweite Variante: :gut
    Keine Grube oder Hebebühne notwendig. Benötigtes Spezialwerkzeug Spurstangenwerkzeug 35mm - 45mm
    Bild und Link füge ich bei.


    1. Fahrzeug aufbocken (Wagenheber) und sichern.
    2. Rad abnehmen.
    3. Kontermutter Spurstangenkopf lösen. Wieder Maß nehmen und notieren. Runterdrehen.
    4. Spurstangenkopf entfernen.
    5. Nun Faltenbalg Sicherungen entfernen Faltenbalg herunterziehen.
    6. Jetzt kommt unser Spezialwerkzeug zum Einsatz. Dieses komplett auf die Spurstange schieben und einen kurzen Ruck nach links. So wird der Kopf sicher geklemmt. Knarre oder Maulschlüssel hinten ansetzen und ganz einfach lösen. Mit diesem teil dauerte es bei mir ganze 30 Minuten um die linke Seite komplett zu machen.
    7. Abschließend alles in umgekehrter Reihenfolge montieren.


    Um die Spur grob einzustellen, empfehle ich immer erst eine Seite zu machen.
    Grund, hier wird ein aus der Spur laufen sofort erkannt und es kann durch mehrmalige Probefahrten Mittenstellung des Lenkrades wieder hergestellt werden.
    Z. B. rechte Seite fertig; Probefahrt, Lenkrad geradeaus halten, in welche Richtung driftet das Auto?
    Wenn das Auto so schon perfekt geradeaus läuft (Lenkrad natürlich in Geradeausstellung), super duper.
    Wenn nach rechts, dann Kontermutter Spurstangenkopf lösen und Spurstange durch links drehen (gegen Uhrzeigersinn) aus dem Kopf heraus. Immer nur eine halbe bis dreiviertel Umdrehung. Und so weiter bis es perfekt ist.
    Wenn nach links, dann die Spurstange hinein drehen (im Uhrzeigersinn). Probefahrt und Feinarbeit leisten bis das Lenkrad bei Geradeausfahrt ebenfalls in normaler Geradeausstellung steht.


    Linke Seite erst im Anschluss erledigen, ansonsten ist eine grobe Spureinstellung nicht mehr möglich.


    Abschließend sollte dann die Vorspur in einer Werkstatt eingestellt werden.
    Ich habe darauf verzichtet, da ich so lange Nachjustiert habe, bis mein Colt einwandfrei gerade lief.


    Hier noch der Link zu dem Spezialwerkzeug, welches ich mir besorgt hatte.


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    Viel Spass beim Machen.
    Grüsse,