am Beispiel eines 4G63T 2,0l Turbo 170PS.
Warum Ventilspiel einstellen?
Die Ventilöffnungszeit ist eine festgelegte Größe die konstruktiv bedingt ist. Abweichungen beeinflussen den Füllungsgrad und haben Leistungsveränderungen und unter Umständen auch Schäden zur Folge. Zu großes Ventilspiel verkürzt die Ventilöffnungszeit, zu kleines verlängert sie. Bei zu großen Ventilspiel arbeiten die Ventile sehr geräuschvoll. Zu kleines Ventilspiel ist gefährlich für allem für die Auslassventile weil die Wärmeableitung zum gekühlten Ventilsitz unterbrochen ist, was ein durchbrennen der Auslassventile zur Folge haben kann. Bei automatischen Ventilspielausgleich (Hydrostößel ) entfällt diese Prüfung, da sie einen selbstständigen Spielausgleich sichern.
Werkzeug
Eigentlich nichts besonderes bis auf die Fühllehre (Blattlehre) gibts in jedem Baumarkt, Schraubendreher, Gabelschlüssel, kleiner Knarenkasten. (s. Bild)
Vorbereitung
Je nach Herstellerangaben wird das Ventilspiel bei kaltem oder warmen Motor eingestellt. Im Fall des 4G63T wird das Ventilspiel bei warmen
wie bei den meisten Mitsubishi Motoren eingestellt. Also Motor auf Betriebstemperatur bringen. Luftzuführung vom Turbolader zum Einspritzmischer entfernen, ( 2 Schellen am Lader eine Schrauben am Einspritzmischer) Kurbelgehäuse Entlüftungsschlauch an der Ventilabdeckung und am Ventildeckel entfernen. Die Schraube vom Gaszug entfernen. Zwei Schrauben der oberen Zahnriemenabdeckung entfernen. Die beiden Clips für die Zündkabelführung abnehmen sind nur gesteckt. Der Ventildeckel selbst hat oben nur zwei Schrauben, die abschrauben und den Ventildeckel abnehmen.
Einstellung
Gang raus nehmen und Handbremse anziehen. Die Kurbelwelle an der Riemenscheibe mit einer Nuss SW 19 im Uhrzeigersinn (Drehrichtung des Motors) drehen bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der OT Markierung fluchtet,( Achtung: Niemals den Motor entgegen des Uhrzeigersinn drehen) um den Kolben des 1 oder 4 Zylinder im Verdichtungshub einzustellen. Ist der Kolben des 1 Zylinder im Verdichtungshub lassen sich die Kipphebel des 1 Zylinder (Einlass u.Auslass) sowie der Kipphebel Einlass des 2 Zylinder und der Kipphebel Auslass des 3 Zylinder leicht von Hand bewegen und können eingestellt werden. Die Auslassseite ist immer da wo der Krümmer angeschraubt ist, die Einlassseite gegenüber.
Einstellwerte bei warmen Motor Einlassventile: 0,15 mm - Auslassventile: 0,25mm
Nun die Blattlehre zwischen den Kipphebel einführen und das Spiel prüfen. Lässt sich die Lehre sehr leicht durchziehen ist das Spiel zu groß.
Lässt sie sich nur mit hohem Kraftaufwand durchziehen ist das zu klein. Die Lehre muss sich saugend durchziehen lassen, dann ist das Spiel korrekt. Zur Einstellung: Die Kontermutter mit einem Gabelschlüssel SW12 lösen, die Kipphebeleinstellschraube drehen und den Sollwert einstellen, dabei die Kipphebeleinstellschraube gegen drehen halten. Die Lehre muss sich saugend durchziehen lassen. Wenn man das noch nie gemacht hat, dauert es etwas bis die Einstellung stimmt. Die Kontermutter nach der Einstellung festziehen und das Spiel noch mal prüfen. Jetzt wird die Kurbelwelle an der Riemenscheibe noch mal gedreht bis zur OT Markierung. Jetzt können die Ventile des 4 Zylinder (Ein u.Auslass) sowie Einlass des 3 Zylinder und Auslass des 2 Zylinder eingestellt werden. Fertig!
Die Dichtflächen am Ventildeckel und Zylinderkopf mit einem Tuch säubern. Im Zylinderkopf hinten (Sprtizwand) ist ein kleiner Halbmond (Dichtung) bei der Montage auf korrekten Sitz achten, da sonst zum Ölverlust kommt. Die Ventildeckeldichtung ist aus Gummi, wennsie nicht beschädigt ist, kann sie wiederverwendet werden. Zur Sicherheit trage ich immer Hylomar Dichtungspaste auf die Ventildeckeldichtung auf.
Beim der Montage auf korrekte Einstellung des Gaszug achten. Nach der abschließenden Probefahrt nochmals prüfen ob alles Dicht ist.
Alle Angaben ohne Gewähr und Haftung!
Gruß Andreas