FTO- Allgemeine Informationen und Erfahrungsbericht

Hi Leute,
wie versprochen möcht hier mal ein paar allgemeine Sachen zum FTO von
mir geben, ein paar Daten, was wichtig ist und wo man beim Kauf drauf
achten sollte.

Baujahr: 1994-2000 (ab 1996 gab's ein Facelift)

Bauzahl: ca. 40.000stk.

Vertriebsländer: ausschließlich Japan, nach enormen Grauimport-Zahlen wurde die FTO
in GB und Australien in begrenzter Stückzahl zum Verkauf freigegeben

Bauform: Sport-Coupé

Chassys: DE2A/DE3A

Antrieb: FWD

Farben: Pyreness Black, Monaco Red, Steel Silver, Icecelle Blue, Passion Red, Scotia
White, Dandelion Yellow, Moonlight Blue, Symphonic Silver, Green,
Imperial Red

Grundausstattung: Projektor-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare und einklappbare
Seitenspiegel, Doppel-Muffler, Recaro-Sportsitze mit Höhenverstellung
(Fahrersitz), Radioantenne in Heckscheibe, Klimaautomatik, Tip-Tronik
(beim Automatikgetriebe), Rückspiegel mit integrierten
Leselampem/Innenraumbeleuchtung, SRS Air Bag System im Fahrersitz,
Wegfahrsperre, Servolenkung

Modelle mit oder ohne elektrischem Schiebedach, mit oder ohne ABS

Motorisierungen:

GS:
1,8L 16V SOHC
Motor: 4G93
Leistung: 125PS/6000 1/min
max. Drehmoment: 165Nm/4500 1/min
Gewicht: 1100kg (5MT)/1120kg (4AT)
Bereifung: 14'' 185/70R14 88S

Ausstattzungsbesonderheit: Urethan 3 Sport-Lenkrad

Zusatz: mir ist nicht bekannt dass es einen GS in Deutschland gibt

GR/GX:
2,0L 24V DOHC
Motor: 6A12 V6
Leistung: 180PS/7000 1/min MPI (non-Mivec)
max. Drehmoment: 190Nm/ 4000 1/min
Gewicht:1150kg (5MT)/ 1170kg (4AT)
Bereifung:15'' mit 195/60 R15 88H

Ausstattungsbesonderheit: Urethan 3 Sport-Lenkrad, Zentralverriegelung mit Funkfernbediehnung
GX: Zusätzlich noch Alufelgen wie GPX, Heckspoiler, Momo3 Sport-Lenkrad, Lederschaltknauf, Nebelscheinwerfer

Zusatz: Die am häufigsten auftretende Variante der FTO auch hier in Deutschland

GPX/GPvR:
2,0L 24V DOHC Mivec
Motor: 6A12 V6
Leistung: 200PS/7500 1/min MPI
max.Drehmoment: 205Nm/ 6000 1/min
Gewicht: 1170kg (5MT)/ 1190kg (4AT)
Bereifung: 16'' mit 205/55 R16 87V

Ausstattungsbesonderheit: GPX:16x6.5JJ Alminum-Reifen, Nebelscheinwerfer, Seitenschweller, Heckspoiler, MOMO 3 Sport-Lenkrad, Lederschaltknauf, Zentralverriegelung mit Funkfernbediehnung
GPvR: zusätzlich noch RALLIART Muffler, RALLIART Verstrebung

Es gab noch eine Reihe von Sondermodellen wie den GPvR AERO, den „Car of the Year 1995“, den Nakaya-Tune-FTO usw. jedoch gab es davon sehr wenige Stückzahlen!

Auch wenn sich 20 Ps Unterschied jetzt erstmal nach nicht viel anhört, sind die Motoren und sämtliche Fahrwerksteile unterschiedlich. Daher sollte man darauf achten dass wenn man Ersatzteile oder gar einen
Schlachter kauft, aufpassen.
Beispiele sind z.B. dass die Motoren andere Köpfe haben oder die Bremsanlage beim GPX größer ist, die Stabis unterschiedliche Durchmesser haben ect.

BeimKauf sollte man unbedingt auf gewisse Teile achten, man sollte immer auf eine Hebebühne fahren, sonst passiert euch das selbige wie mir! Achtet Auf folgende Schwachstellen:

Es ist wichtig dass man sich Radläufe und ganz besonders die Längsträger einer FTO anschaut. Durch eine ungünstige Fehlkonstruktion faulen diese wirklich sehr schnell durch. Die meisten FTO finden ihren weg via GB nach Deutschland, und wie man die Inselaffen kennt- sie sind nicht grade das Ideal des Auto-Liebhabers! Viele kennen das Wort „Unterbodenschutz“ nicht und da die FTO nicht mit eben diesem ausgeliefert wurde kombiniert mit dem tollen Wetter da drüben sieht's schnell mal alle 2 Jahre düster
aus.
Dann habt ihr etwa den Ärger den ich derzeit mit meiner Dame habe... bin grade dabei meine gesamte Heckpartie zu rekontruieren mit selbst angefertigten Blechen.

Aber es gibt noch eine Schwachstelle und zwar sind es die Motorbockaufhängungen. Dort rostet das Chassy auch ganz gerne. Und wenn man da richtig ran muss wird’s aufwändig weil u.U, der Motor raus muss.

Noch so typische Stellen sind der Kofferraumdeckel und der Verrieglungsbolzen von der Motorhaube. Und das mag anfangs harmlos aussehen, aber unter der Pfalz blüht es dann richtig auf und dort ein neues Blech reinzusetzen ist gar nicht mal so einfach da man den halben Deckel zerpflücken muss.

Wichtig sind auch sämtliche Teile die die Kraftstoffversorgung angeht. Tank und Einfüllstutzen können vom Rost befallen sein, meist jedoch nur angerostet. In meinem Falle war beides durch...

Die Modelle ohne Schiebedach haben auch oft das Problem dass sich auf dem Dach sehr schnell Blasen bilden. Halb so wild, sollte man sich aber bei Zeiten drum kümmern. Beim Schiebedach-Modell können die Ablaufschläuche verstopfen und der Rahmen drum herum anfangen zu blühen.

Was Aufwand und Kosten für die deutschen Papiere angeht lässt es sich streiten. Fakt ist dass die Scheinwerfer aufgemacht und linsen vertauscht werden müssen, um den Streuwinkel umzuändern, da es keine Ersatzlinsen für den Rechtsverkehr gibt. Soll laut Angaben anderer Fahrer eine ziemliche Frimmelsarbeit sein. Meine waren schon umgebaut, genauso wie meine Lady schon eine
deutsche Zulassung hatte. Zudem müssen einige Sondergenehmigungen in Kauf genommen werden, da Sicherheitseinrichtungen wie Gurte und Scheiben keine E-Nummer haben, das Kennzeichen nur 150mmx300mm betragen kann, das Fahrzeug rechtsgelenkt ist und und und... Hinzu kommt das Datenblatt von Mitsubishi, Kostenpunkt hier etwa 100€, und man brauch das Abgasgutachten des Galant IV, da ansonsten der TÜV alles selbst machen will. Da die dann auch einen Parkkur aufbauen zur Geräuschemessung geht das ganze in die Tausende. Daher gehen die Aussagen was die komplette Zulassung kostet von wenigen 100 Euros bis hin zu über 2000€. Von dem Bürokratischen Aufwand und dem hin und her gerenne mal ganz abzusehen.

Wenn ihr daher einen FTO habt mit deutscher Zulassund werden einige „Fehler“ im Schein zu sehen sein. Unter anderem „GTX“ statt „GPX“ (vom Galant GTX), 110kW statt 147kW, vmax 202km/h statt
180km/h, der GPX darf 15'' fahren, was allein aufgrund der größeren Bremsanlage schon nicht geht. Das sind dann die Daten des Galant die sich dazwischengemogelt haben. Da braucht ihr euch deswegen keine Sorgen machen, das ist völlig normal. Im Gegenteil, es vergünstigt noch die Versicherung...

Approppo
Versicherung:
Diese ist natürlich iwo stark davon abhängig wo ihr seit und was
ihr mit denen ausgemacht habt. Hier mal kurz 2 Rechnungen 2er
verschiedener Versicherungsunternehmen, bei denen ich war/bin:

HUK
Coburg, 85% FS, ich als alleinige Fahrerin und unter 25 Jahren,
ganzes Jahr angemeldet, Laufleistung etwa 12.000km im Jahr,
abgeschlossene Einzelgarage, Wohneigentum, HAFTPFLICHT OHNE TK ODER
VK:

950€/Jahr,
470€/HJ

Und dieser Preis
war Glück, der Vorbesitzer selbst auch bei der HUK mit dem FTO
versichert war und der wohl ganz gut mit denen kann. Mein erstes
Angebot von denen lag iwo bei 3000€/Jahr berechnet anhand von
Hubraum und Leistung.

ADAC
Versicherungen: 85%FS, Ich als alleinige Fahrerin und unter 23
Jahren, auf 6 Monate Saison angemeldet, Laufleistung etwa 6.000km pro
Saison, abgeschlossene Einzelgarage, Wohneigentum, HAFTPFLICHT MIT
TK:

780€/Jahr 390€/HJ
(Saison)

Die ADAC
Versicherung lässt sich darauf ein die FTO einfach auf einen Galant
IV anzumelden, also Familienkutsche, daher so billig. Nur leider
konnte ich mitten Im Jahr natürlich nicht die Versicherung
wechseln
und als ich dies konnte, hatte ich die FTO schon abgemeldet und bin
mit meiner Winterbitch durch die gegend gefahren. Doch ich bin und
bleibe erstmal bei dem ADAC auch wenn ich nicht weiß was ich
letztendlich bezahlen werde.

Steuern
kurz und knapp: Da Euro 1: 300€ im Jahr. Lindi hat es wohl geschaft
auf Euro 2 zu kommen, verrät aber keinem wie er es gemacht hat, da
es keine Minikats zu kaufen gibt.

Verbrauch:
Hier ist es natürlich abhängig wie man fährt, welcher Zustand der
Motor hat und ob Automatik oder Schalter. Ich persönlich fahre
meinen Automatik nicht unter 13 Liter auf 100km wenn ich piano fahre.
Man Soll aber einen Schalter auf 8 Liter auf der Autobahn fahren
können. Nur wer hat schon lust sich am Riemen zu reißen wenn man so
ein schönes Kätzchen unterm Hintern hat? Als Azubine habe ich mich
vor einem Jahr ziemlich auf den hintern gesetzt, aber nicht wegen dem
Fauchen des V6-Aggregats, sondern eher weil ich im schnitt 350€ pro
Monat zur Tankstelle gebracht habe. Und ich habe nur normales Super
getankt. Super tanken ist möglich, der Motor verträgt es ganz gut,
man muss aber einiges an Leistung einbüßen. Schließlich muss man
bedenken dass originale Japaner auf 107 Oktan fahren und man selbst
mit dem Aral Ultimate da nicht rankommt. Sinvoll wäre es den
Wagen
entsprechend zu mappen, jedoch einen zu finden der das kann
ist schwierig und das ganze ist verdammt teuer und lohnt sich nur
wenn man nicht vor hat seine FTO nur 1 oder 2 Jahre zu fahren.

Ersatzteile
beziehen deutsche FahrerInnen meistens via Camskill.co.uk oder eBay.
Jedoch ist das bei eBay grade die Sache einen Verkäufer zu finden
der nach Deutschland verschifft da Ebay GB es ihnen kompliziert und
teuer macht. Und wenn dann nehmen die Händler horrende
Versandspreise nach D. Es gibt auch vieles an Tuning für dieses
Auto, jedoch handelt es sich hier meist um optisches, Auspuffanlagen,
Fahrwerke und Luftfilter. Um wirklich an der Leistungsschraube zu
drehen braucht man viel Zeit, Geduld und ne menge Geld. Teile Gibt es
nur im Ausland, die guten nur in Japan. Und da zahlt man für ein
paar ordentliche Fächerkrümmer schon um die 700€. Wenn man
hier
nach Mitsubishi fährt und FTO-Teile verlangt sieht man
nichts als Fragezeichen in dessen Gesichter. „Ist
das ein
Eclipse?!“ - „NEIN!!“

Thema
Aachen:
Lindi hat vorzüglich schon bereits von
den Herren Rauschen und Co. Bzw. Autohaus Schaaf berichtet. Ganz
ehrlich was diese Leute dort abziehen grenzt schon an Kriminalität.
Sie kaufen billig FTO's in GB ein, importieren Sie hier hin,
vertuschen Mängel, setzen die Karre in einen optisch TÜV-fähigen
Zustand mit Scheinwerfern ect., lassen sie TÜVen, machen Bilder die
sie dann auch noch mit Photoshop nachbearbeiten und setzen sie dann
für einen überteuerten Preis ins Internet und warten dass
ahnungslose Käufer in die Falle tappen. Lindi hatte nach wenigen 100
Kilometern einen kapitalen Motorschaden, ein anderer kam gar nicht
erst bis nach Hause (auch Motorschaden), der nächste hatte keine
umgebauten Scheinwerfer, Lack und Innenausstattung sind bei fast
allen mehr als desolat. Ich hatte ein mit Silikon gestopftes und
vertuschtes Loch im hinteren Längsträger, beide Scheinwerfer sind
mir auseinandergefallen weil schlecht geschnitten und geklebt (Wasser
in einem hatte ich zusätzlich) und im Endeffekt ist der Wagen ein
wirtschaftlicher Totalschaden aufgrund des Rostes im gesamten
Heckbereich.

Tja was soll
ich noch sagen? Auch wenn ich vieles jetzt recht schlecht dargestellt
habe ist die FTO ein wirklich tolles Auto. Ich habe grade nur das
Pech dass ich wirklich einen der schlimmsten Zustände habe die man
sich vorstellen kann. Wenn ein Karossiebau-Meister mir sagt dass es 2
Jahre braucht bis das wieder gerichtet ist und mein Kollege und ich
das innerhalb von gut 2 Monaten hinbekommen und zusätzlich alle
Leute sagen „Mach das nicht, das lohnt sich nicht! Hol dir nen
neuen!“ dann ist man etwas launischer Natur, grade ich als Frau
führ mich manchmal ein bisschen wie eine Schwangere auf die kurz vor
der Geburt steht, was es im übertragenden Sinne auch ist.

Aber
was ich noch loswerden will ist dass die FTO ein Liebhaberstück ist
und bleibt. Das ist kein Auto was man sich „mal eben“ holt und
fährt, und auch keins zum „dran rumbasteln“. An einer FTO
schätzt man ihr Äußeres, ihre Anmut, ihre Eleganz mit Pfeffer im
Hintern, und ihren Seltenheitswert. Man gibt sie auch nicht so
schnell wieder ab. Und man investiert auch gerne mal über den
eigentlichen Wert. In jedem Falle sollte man es sich gut überlegen
ob man sich ein solches Kind ins Haus holt, denn es bereitet einem
immer Sorgen, und wenn es nur die nächste Inspektion ist! Wer bis
hier hin gekommen ist, scheint wohl Interesse am FTO zu haben, von
manchen aus dem FTO-Forum krieg ich jetzt wohl einen auf den Deckel
weil irgendeine Angabe vlt nicht ganz korrekt ist, aber ich schreibe
ja aus meiner Sicht mit meinen Erfahrungen. Aber ich denke es würde
sie trotzem freuen wenn diejenigen die ernstes Interesse an einer FTO
haben sich mal bei uns im Forum anmelden und den ein oder
anderen
Thread liest.

Hiermit
schließe ich das Wort, denn ich hab auch mitlerweile kein Bock mehr
auf dieser Mini-Tastatur zu schreiben (sch*** Netbook) aber ich hab
ja sonst nichts zu tun, wenn ich in einem Bildungszentrum ohne Dozent
sitze und für meine Zwischenprüfung morgen lernen soll wo ich
doch
eh keinen plan habe