Zahnriemen wechsel Galant V6 2500 (6A13)

• 1x Zahnriemensatz (Zahnriemen, Umlenkrolle, Spannrolle) HERTH+BUSS Jakoparts – J1115078 102,99€
• 1x Keilrippenriemen (Lichtmaschine) HERTH+BUSS Jakoparts – J1044000 8,49€
• 1x Keilrippenriemen (Klimaanlage, Servopumpe) HERTH+BUSS Jakoparts – J1065001 15,99€
• 1x Wasserpumpe HERTH+BUSS Jakoparts – J1515034 62,99€
• 2x Glysantin Kühlerfrostschutz 1,5L (1:2 Mischverhältnis) (z.B. Im OBI/ATU) 6L Fertiggemisch werden benötigt 21,00€
• ELRING Dirko HT rot Dichtmasse 90g 705.705 bis 300° (nutzbar z.B. für Wasserpumpe, Ölwanne, Kurbelgehäuse) z.B. bei Ebäy 11,00€

Material Gesamt: 222,46€

Benötigtes Werkzeug :

Folgendes Werkzeug wird für den Wechsel des Zahnriemens zwingend benötigt.

• Ratschenkasten ½ Zoll mit Sämtlichen Stecknüssen von 10 bis 22mm + 14mm LANGE Stecknuss
• Kleinen ¼ Zoll Ratschenkasten mit Kleinen Nüssen bis 14mm
• Drehmoment Schlüssel 5-50 Nm
• Drehmoment Schlüssel 42-200 Nm
• Spezialwerkzeug zum spannen der Spannrolle sufu in Ebäy "Zahnriemen Spann-Werkzeug für Hyundai/Mitsubishi" 23,88
  
• Abzieher 150mm (gibt es in verschiedenen Größen im OBI) 35€
• GANZ Wichtig ! Es wird ein Gabelhalter Benötigt um die Riemenscheibe zu Arretieren, um die Mutter von der Kurbelwelle lösen zu können. Alternativ kann auch das Schwungrad vor der Kupplung arretiert werden, was ich aber nicht für Praktikabel halte da das Getriebe dafür ausgebaut werden muss. Also Gabelhalter besorgen oder selber bauen (siehe Bilder).
  

(Wiegesagt da ich dieses Werkzeug nicht zum Kauf gefunden habe, habe ich es selber aus 2mm dicken Flachstahl nachgebaut. Es ist nicht schön aber es erfüllt den Zweck. Die Schrauben am Ende stehen 8cm auseinander und sind Größe M8.)

SO, einmal tief durchatmen ... und los geht's!!!

[list=1]
[*]Den Wagen hochbocken und das rechte Rad vorne abnehmen
[*]Die Verkleidung zwischen Antriebsriemen und Radaufhängung demontieren. Die Verkleidung ist mit 4-5 Schrauben von unten an der Karosserie und an der Innenkotflügelabdeckung festgeschraubt.
[color=#ff0000]!!! Die Schrauben könnten stark verrostet sein! Abreißgefahr, also besser mit WD40 einsprühen und vorsichtig raus schrauben!!!
[*]Den Motor nun mithilfe eines Wagenheber oder eines Stützbockes, unter der Ölwanne Abstützen da wir Später 1 Motorhalter entfernen müssen.
[*]Einen Eimer unter den Radiator/Kühler Stellen und an der Schraube das Kühlwasser aus dem Kühler laufen lassen.

[*]Während der Kühler leer läuft machen wir oben weiter. Oben können wir den Deckel am Kühler aufdrehen. Dadurch läuft das Wasser etwas schneller ab.
[*]Motorabdeckung entfernen
[*]Stützhalter neben der Ansaugbrücke entfernen. Eigentlich muss alles an der rechten Seite des Motors entfernt werden. Je nachdem wie groß eure Hände sind

[*]Zuerst bauen wir den Ölmessstab ab. Dieser ist mit 1 Schraube an dem Motor Befestigt (Bild rot markiert). Ist diese Schraube ab kann der Stab samt Röhrchen, mit leichten drehenden Bewegungen, nach oben abgezogen werden. Um später Dreck im ÖL zu vermeiden empfehle ich ein Stück Lappen in das Loch in der Ölwanne zu stecken wo vorher der Stab saß.

[*]Nun entspannen wir den Keilriemen der Lichtmaschine in dem wir diese Schraube (Bild blau markiert, im oberen Bild) losdrehen. Vorher muss aber noch die Schraube an der Spannrolle gelöst werden. Am besten nehmt ihr eine kleine Knarre da wirklich nicht viel Platz da ist.
[*]Jetzt dasselbe Spiel nochmal an der Spannrolle des Keilriemens von der Klimaanlage und Servopumpe. (Bild rot markiert)

[*]Haben wir das geschafft ist die Riemenscheibe dran. Dafür muss diese mit dem Gabelhalter festgehalten werden. (am besten dafür einen 2ten Mann/Frau ausleihen der/die sich auf das Ende des Gabelhalters stellt damit dieser nicht verrutscht) Jetzt wird es Etwas fummelig. Die Schraube an der Kurbelwelle sitzt richtig bombenfest. Was hilft da? Richtig, viel Hebelwirkung. Ich habe hierfür meinen Ausziehbaren Radschlüssel genommen (Grifflänge dann um die 60cm). Um an die Schraube zu kommen habe ich vor die Nuss noch eine Verlängerung getan damit ich vor dem Radkasten stehen kann um die Schraube zu Lösen. Jetzt muss sich der Gehilfe per anzählen mit voller Kraft auf den Gabelhalter stellen. Jetzt anzählen 1-2-3 Ruck ... und nochmal ... 1-2-3- Ruck da macht es krack und die Schraube löst sich. Jetzt wäre es Klasse wenn die Riemenscheibe einfach abfallen würde nach entfernen der Schraube. Weit gefehlt. Diese muss mit einem Abzieher abgezogen werden da auch diese bombenfest auf der Kurbelwelle sitzt.

[*]Bevor wir die Zahnriemenabdeckung Vollständig demontieren können muss noch der Keilriemenspanner entfernt werden, da dieser uns viel Platz im Motorraum nimmt. Dafür müssen wir die 4 Schrauben die hier Sitzen (Bild) entfernen.

[*]So die Zahnriemenabdeckung besteht aus 3 Teilen die mit kleinen Schrauben am Motor Festgeschraubt ist. Hierfür benötigen wir eine kleine ¼ Zoll Knarre da nicht bei allen Schrauben wirklich viel Platz ist. Die Schrauben sitzen wie auf dem Bild gezeigt.

[*]Nach dem abnehmen der Verkleidung wird der Blick auf den Zahnriemen Frei. Aber wie ihr dann sehen könnt läuft der Riemen durch die Halterung wo vorher der Riemenspanner aufgeschraubt war. Daher muss auch dieser weg (rot markiert). Um diesen vollständig zu entfernen muss auch die Lichtmaschine an einer Stelle (blau markiert) abgeschraubt werden.

[align=justify][list=1]
[*]Ist das geschafft muss jetzt der OT (oberer Totpunkt im Zylinder 1) eingestellt werden. Dafür drehen wir die Schraube der Riemenscheibe wider auf die Kurbelwelle. Mit der ½ Zoll Knarre und einer 22er Nuss drehen wir die Kurbelwelle IM UHRZEIGERSINN (wenn ihr drauf seht) bis alle 3 Markierungen an der Nockenwelle und der Kurbelwelle auf die OT Markierungen zeigen (Bild)
!!! ACHTUNG !!! NIEMALS versuchen den OT über das drehen einer der Nockenwellen einzustellen. Hierbei besteht die Gefahr dass der Zahnriemen durchrutscht und alles verstellt!!! Die Kraft kommt IMMER nur von der Kurbelwelle, die Nockenwelle wird nur automatisch mit gedreht.

[*]Jetzt Entfernen wir den Motorhalter. Hierfür muss zuerst der Ausgleichsbehälter der Kühlung entfernt werden. Dieser Kann einfach nach oben Abgezogen werden. Entweder Ihr legt diesen jetzt an die Seite wo er nicht stört oder Ihr zieht die Leitungen ab und legt den Behälter neben euer Auto.
[*]Jetzt ist der große Motorträger dran. Dieser ist mit 3 Schrauben von oben an dem Motor Geschraubt (Bild). Um diese Schrauben zu lösen benötigen wir die lange 14mm Nuss und eine Menge Kraft und Hebel, da diese Schrauben wirklich mehr als fest Sitzen. Sind die Muttern und die Schraube gelöst können wir uns der Schraube an der Karosserie kümmern, die einfach vom Ausgleichsbehälter aus festgeschraubt ist. Nun können wir den Motorhalter bei Seite legen und haben noch etwas mehr Platz um gleich den Zahnriemen zu demontieren.

[*]Um den Zahnriemen demontieren zu können muss zuerst der Zahnriemenspanner gelöst werden. Hier kommt das Spezialwerkzeug zum Einsatz. Dieses hat eine ¼ Zoll große Öffnung in der Mitte für eine kleine Knarre. Damit halten wir die Spanrolle fest und lösen mit der anderen Hand die Spanrolle. Ist diese gelöst, schrauben wir diese auch gleich ab da im Zahnriemensatz eine neue enthalten ist.

[*]Den Automatischen Zahnriemenspanner (auch Spannrollenautomatik genannt) müssen wir auch demontieren da dieser auf Funktion getestet werden muss und wir müssen ihn wieder auf Spannung bringen. Haben wir die 2Schrauben gelöst können wir ihn einfach abnehmen. Nun Spannen wir ihn in einen Schraubstock oder einer Presse ein je nach wem was ihr zur Hand habt (Bild).

Jetzt wird der Schraubstock LANGSAM zusammen geschraubt. Bitte darauf achten das ihr dies wirklich langsam macht da in dem Gerät ein enormer Druck herrscht. Also immer so 1-2 Umdrehungen mit dem Schraubstock und dann 2-3 Sekunden warten damit der Druck sich "verteilt hat". Dieses widerholen wir solange bis das Loch in dem Stift und das Loch im Gehäuse übereinstimmen. Liegen diese Löcher übereinander stecken wir einen LANGEN Nagel hindurch um den Stift zu arretieren.

!!! Wichtig !!! Das zuschrauben sollte relativ schwer gehen da der Stift mit ca. 200Nm rausgedrückt wird. Lässt sich der Schraubstock wie Butter zudrehen ist wahrscheinlich eure Spannrollenautomatik defekt und ihr solltet euch um Ersatz bemühen.
[*]Um jetzt den Zahnriemen abzunehmen, ziehen wir ihn Vorsichtig aus Richtung der Spanrolle im Uhrzeigersinn ab.
[color=#ff0000]!!! ACHTUNG !!! Die Nockenwelle der hinteren 3 Zylinder steht in der OT Position unter Spannung, bzw. mit 4 Kipphebeln auf der Nockenspitze. (2 Einlassventile sind im Zylinder 3 geöffnet und die 2 Auslass Ventile im Zylinder 5 sind geöffnet) Eine falsche Bewegung kann jetzt die Nockenwelle entgegen dem Uhrzeigersinn rotieren lassen!!! Dies ist auch bei der Montage später zu beachten.
[*]Nach der Entfernung des alten Zahnriemens können wir die, neu gespannte, Spannrollenautomatik am Motor wider anschrauben.
[*]Da jetzt alles demontiert ist bauen wir gleich die Wasserpumpe aus. Zuerst sollten wir aber noch das Restwasser aus dem Motorblock entfernen. Dazu drehen wir erst mal das Schräubchen am Kühler (was wir unter Punkt 4 aufgedreht haben) wieder zu. Nun lösen wir folgende Schrauben aus dem Motorblock um das Restwasser ab zu lassen. (Bilder). Ist der Motorblock trockengelegt können wir uns um die Wasserpumpe kümmern.


(Diese Bilder zeigen die Position der Ablassschrauben und wie sie aussehen. Habe ewig gebraucht diese zu finden, wenn man nur die Zeichnung aus der Werkstattanleitung hat.)
[*]Um aber die Wasserpumpe abzuschrauben müssen wir zuerst den 2ten teil der Motorhalterung abschrauben. Um diesen zu entfernen ist es zwingend nötig dass die Servopumpe abgeschraubt wird. Dafür gibt es 2 Möglichkeiten.
- Erstens, das Servosystem komplett trockenlegen und die Servopumpe ausbauen.
- oder zweitens die Servopumpe nur von dem Motorhalter lösen.

Ich habe mich für die 2te Möglichkeit entschieden. Allerdings ist dieses sehr fummelig, und mit viel Geduld verbunden, da die 3 Schrauben die wir dafür abschrauben müssen sehr schwer zugänglich sind. Nach viel fluchen, Blut und Wasser habe ich die Schrauben abbekommen.
2 der Schrauben sitzen hinter dem Antriebsrad, vor der Servopumpe, die aber durch die Öffnungen an dem Antriebsrad erreicht werden können. Die andere Schraube sitzt an der Rückseite der Servopumpe. (siehe Bild)

Nach weiterem fluchen und endlosen Minuten kann der Halter vom Motor abgeschraubt werden und aus dem Motorraum gedreht werden. Hierfür ist sehr viel Handgeschick erforderlich. Um auf jede Schraube hier einzugehen würde den Rahmen hier sprengen. Aber da sich dieses HowTo, wie schon gesagt, an erfahrende wendet habe ich volles Vertrauen daraus das ihr diesen Halter ausbauen könnt.

Ist dieser Halter demontiert kann nun die Wasserpumpe an den 7 Schrauben Abgeschraubt werden. Nachdem die Wasserpumpe ab ist müssen wir die Dichtfläche am Motorblock reinigen. Am besten zuerst mit einem Ceranfeldscharber die Reste der Dichtung und der Dichtmasse abkratzen. Danach mit Nitroverdünnung Öl und Fettreste von der Dichtfläche entfernen.

[*]Kommen wir jetzt zur neuen Wasserpumpe. Diese legen wir vor uns. Nun verteilen wir einen Streifen Dichtungsmasse wie auf dem Bild. Jetzt legen wir noch die beigelegte Dichtungsmatte auf die dünne Schicht. Auf die Dichtungsmatte tragen wir nun auch noch ein bisschen von der Dichtungsmasse auf.

[*]Ist die Dichtungsmasse aufgetragen können wir die neue Wasserpumpe einbauen. Wasserpumpe anhalten und mit den Schrauben handfest anziehen. (längen der Schrauben wie im Bild oben beachten) Sind alle Schrauben handfest nehmen wir einen Drehmomentschlüssel und ziehen die Schrauben mit so ca. 25Nm fest.

Ich hoffe mit diesem HowTO eine Basis geschaffen zu haben die euch hilft den Zahnriemen selber zu wechseln, und denen das Werkstattbuch allein zu trocken ist.

Dieses HowTO biete ich euch auch als PDF Download an.

DOWNLOAD HIER

(Die Bildqualität im PDF habe ich so gewählt, das durch heran zoomen, die Schrift noch gut zu lesen ist und man auf den Fotos noch viel erkennen kann ohne das es zu verpixelt wirkt)

Kommentare, Verbessrungen könnt Ihr mir gerne hinterlassen.

Viele Grüße,
Sven