Kurbelwellengehäuseentlüftung

blas doch einfach mal mit etwas druckluft hinein und horch ob es strömungsgeräusche am öleinfüllstutzen gibt.

Einmal kann man es am Motorlauf merken. Da der Motor gegen den Überdruck im Kurbelgehäuse arbeitet, läuft er etwas unrund. Nicht sehr, aber man merkt es deutlich. Wenn man den Schlauch der KG-Entlüftung abzieht und zuhält, merkt man, wie der Motorlauf unrund wird.
Außerdem ölt der Motor wie Sau. Durch den höheren Druck im KG sifft es aus allen Dichtungen, vor allem aus den Wellendichtringen (z.B. Simmerring).

Daher sollte die KG-Entlüftung auch unbedingt frei sein! Sonst zerstört man sich mit der Zeit die Simmerringe. Durch den Druck werden sie gegen die Welle gedrückt und schleifen sich durch.

Ich kenne die KG-Entlüftung vom 2,0er leider nicht. Aber mein ehemaliger Kadett hatte eine Labyrinth-Entlüftung, die komplett mit Ölschlamm verbacken war. Da half nur Austausch. Der Ford Transit hat wiederum nur ein bisschen Stahlwolle im Öldeckel.

Bei manchen Autos kann man im Leerlauf den Öleinfülldeckel aufschrauben (und bei anderen spritzt es dann Öl raus, das die Nocken wegschleudern). Einfach mal die Hand drauf halten und das Loch abdecken. Dann spürt man, ob sich Druck aufbaut. Ein leichter Druck, der etwas pulsiert, ist normal. Aber der darf nicht stärker werden, sondern muss im Maximum nach ein paar Sekunden gleich bleiben.